1EUR=4.4330 RON | Bucureşti 33 º
INDICI BURSIERI
BET
6911,78
-0.001
BETPlus
1024,32
-0.0013
BET-FI
30280,48
-0.0003
BET-NG
689,50
-0.0046
BET-XT
624,16
-0.0019
VAB
3300,52
-0.0018
VAB BVB
1844,78
-0.0003
ALBZ
0.2201
-1,3889%
ARAX
5.5
0,0000%
BIO
0.2803
0,0714%
BRD
8.99
-0,1111%
BRK
0.1222
-1,7685%
BVB
28.6
-0,6944%
DAFR
0.0237
-1,2500%
EBS
84.6
-2,3095%
FP
0.842
0,7177%
OLT
0.307
0,0000%
PRSN
0.14
-1,5471%
SIF1
1.24
0,4862%
SIF2
1.375
-0,3623%
SIF3
0.317
-1,2461%
SIF4
0.8275
-1,4881%
SIF5
1.908
0,1049%
SNP
0.4771
-0,5835%
TEL
21.25
-1,6204%
TGN
207
-0,9569%
TLV
1.8
0,1112%

Cum ar fi arătat metroul dacă n-ar fi fost Ceauşescu. FOTO

Încă din anii 50 a fost elaborat un memorandum tehnic de construcţie a metroului din Bucureşti. Doar o parte din plan s-a şi aplicat

Comenteaza
  • GALERIE
  • FOTO
...
Metrou 1953 Harta
Foto: http://transbuc.info

Pe pagina web a Metrorex apare anul 1972 ca fiind momentul în care se decide înfiinţarea unei comisii ce va elabora propunerile concrete pentru construirea metroului. Totuşi, proiecte destul de detaliate referitoare la metroul bucureştean au existat cu 20 de ani mai devreme.

Încă din anul 1953 a existat un “memoriu tehnic asupra construcţiei metroului în oraşul Bucureşti”. La nivelul Ministerului Căilor Ferate de la acea vreme exista chiar Direcţiunea Generală a Metroului Bucureşti.

La acea vreme, s-au luat în calcul patru linii, cel puţin pentru prima fază a metroului (au existat trei faze). Pentru început, cele patru linii legau centrul oraşului de zonele de est, vest şi nord şi urmau să fie parte ale celor patru magistrale diametrale, acesta fiind un principiu preluat de la metroul din Moscova.

Vezi aici harta la dimensiune maximă

 

Iată traseul primelor patru linii, din faza I de dezvoltare a metroului


Cişmigiu-Uzinele 23 August (actuala Faur)
Cişmigiu-Griviţa Roşie (în zona actualei pieţe Chibrit)
Casa Scânteii (actuala Piaţă a Presei)-Piaţa N. Bălcescu (actuala Piaţă a Universitatăţii)
Cişmigiu-Fabrica Gheorghe Gheorghiu Dej (fosta APACA, în zona actualei staţii de metrou Politehnica).

Cele patru linii diametrale urmau “să facă legătura între centrele importante periferice, trecând prin centrul oraşului” scrie în studiu. “Cele 4 trasee diametrale se vor intersecta în centrul oraşului la nivele diferite, realizându-se astfel, în plan, două triunghiuri cu vârf comun. La punctele de intersecţii se vor construi staţii de transbordare cu coridoare de legătură între aceste staţii” se mai arată în proiectul din anii ’50.<

Iată traseul celor patru magistrale:

  • 1. Atelierele Griviţa (zona Chibrit-1 Mai)-Portul Bucureşti (actuala zonă Văcăreşti). Urma să aibă o lungime de 10,7 km şi 10 staţii.
  • 2. Diametrala Nord-Sud, între Parcul de Cultură şi Odihnă IV Stalin (Parcul Herăstrău, în zona Pieţei Presei) şi Comuna Progresul (actualul cartier Progresul). Urma să aibă o lungime de 13,2 km şi 14 staţii.
  • 3. Diametrala Est-Vest, de la Uzinele 23 August (actuala Faur)  la Farbrica de Confecţiuni Gheorghe Gheorghiu Dej (zona Apaca), cu o lungime de 11,85 km şi 13 staţii.
  • 4. Traseul diametral Colentina-Piaţa Rahovei. Linia pleca de la actualul Pod Colentina şi se oprea în zona actualei intersecţii dintre Calea Rahovei şi Antiaeriană. Magistrala avea 10,2 km şi 12 staţii.

 


Proiectul mai presupunea şi o linie inelară de metrou, asemănătoare, în unele zone, cu cea existentă acum. “Pentru realizarea legăturilor directe între cele 8 raioane ale capitalei, se prevede şi realizarea unei linii de centură inelară închisă, aşa cum s-a realizat şi la Moscova” se mai arată în respectivul memoriu tehnico-economic.

După cum se poate vedea şi din harta alăturată, postată pe forumul de infrastructură skyscrapercity.com de utilizatorul noikia 2010 actuala reţea de metrou a Bucureştiului a mai păstrat doar câteva elemente din vechiul proiect (în special lagistrala Est-Vest) dar unele proiecte actuale de extindere, cum ar fi linia Colentina-Rahova, îşi au originia în studiul din 1953.

Construcţia metroului bucureştean a început în 1975, la 10 ani după ce Nicolae Ceauşescu a preluat conducerea Partidului Comunist (cea mai înaltă funcţie în stat la acea vreme) şi la un an după ce a devenit preşedinte al Republicii Socialiste România. Prima linie de metrou a fost inaugurată în 1979, între staţiile Semănătoarea şi Timpuri Noi, traseu care nu a respectat planul iniţial din 1953.

de ultima ora pe ECONOMICA.net
Obiectiv.info
b365.ro
4
Comentarii



sau conectează-te prin Facebook
Notă: Poţi să adaugi la comentariu fotografia ta sau o imagine care te reprezintă. Nu trebuie decât să te înregistrezi!
comentariu nou
08 iun 14:37
Răspunde | Votează email 0 email
robert
Domnule CIOBANOIU ...... sa intelgem ca dumneavoastra a-ti supt la "sanul " maicutului Iliescu :))
01 iun 17:19
Răspunde | Votează email 1 email
dan
Daca nu era Ceausescu stateati si acum in case de chirpic fara canalizare si apa curenta , ce sa mai spunem si de metrou . Ce a construit Ceausescu , HOTIIIII astia inca nici nu au avut timp nici sa vanda
01 iun 15:59
Răspunde | Votează email 2 email
POPESCU Nicolae
Daca nu facea Ceausescu metroul,astia ar fi vandut jumate din RO ,sa il faca,oare de ce nimeni nu este judecat pt fraudele comise pana acum? Simplu,ar insemna sa intre toti la puscarie pt coruptia si jaful tarii!
02 iun 14:22
Votează email -2 email
ciobanoiu lucian
Nu vreau sa te jignesc,asa cum nu vreau sa jignesc pe nimeni carema supt la sanul maicutii Moscova,venin sovietic.Nu stiu si nici nu ma intereseaza,cati ani,sau cati aveai tu in 1989,dar proiectul exista de pe vremea tov.Gheorghe GHE.DEJ,iar alte tari spre care ne ducem astazi,ne-am dus ieri si se vor duce si copii nostri maine,au constuit metrou in marile MEYTROPOLE,fara ca gangurila sa dea din mana.Mai citeste,mai invata,si cand vei ajunge la o maturitate din toate punctele de vedere,sa vorbeste.Si ai grija,ca mortii de la metrou,sa nu te blesteme.Cu respect.
Acelasi subiect pe ECONOMICA.NET
Fii primul care afla
cele mai importante stiri!
Aboneaza-te la newsletter-ul
ECONOMICA.NET!
Business la minut
Calendar Financiar Economica
Abonare Newsletter »
Cele mai citite ştiri
  • 3h
  • 24h
  • 7z
  • 31z
Siteul ECONOMICA foloseste cookies. Continuarea navigarii pe acest site se considera acceptare a politicii de utilizare a cookies. Află mai multe accesand POLITICA COOKIES X