1EUR=4.4290 RON | Bucureşti 27 º
INDICI BURSIERI
BET
6922,33
0.0038
BETPlus
1025,55
0.0035
BET-FI
30106,37
0.0013
BET-NG
691,17
0.0023
BET-XT
624,57
0.0039
VAB
3300,52
-0.0018
VAB BVB
1844,78
-0.0003
ALBZ
0.2285
-0,1747%
ARAX
5.5
-0,0908%
BIO
0.2813
-2,0884%
BRD
9.14
0,2193%
BRK
0.1235
2,0661%
BVB
29.33
1,4879%
DAFR
0.0242
2,9787%
EBS
84.3
1,8116%
FP
0.8385
-0,1191%
OLT
0.307
0,0000%
PRSN
0.1385
1,4652%
SIF1
1.23
0,3263%
SIF2
1.356
0,2959%
SIF3
0.325
0,5258%
SIF4
0.844
-1,4019%
SIF5
1.811
-0,8758%
SNP
0.48
0,0000%
TEL
21.43
0,1870%
TGN
209.45
0,6971%
TLV
1.78
1,4245%

Tramvaiul românesc făcut cu Siemens se prezintă lumii

Tramvaiul Imperio al Astra Vagoane Călători este prezentat în perioada 26-30 mai la Congresul Mondial al Transportului de Oraş

Comenteaza
  • GALERIE
  • FOTO
Tramvai Imperio
Foto: Romania TV
Tramvai Imperio
Foto: Romania TV
Tramvai Imperio
Foto: Romania TV

Tramvaiul Imperio, o colaborare între Astra Vagoane Călători Arad şi Atelierele centrale ale RATB Bucureşti, este prezentat, în această săptămână, participanţilor la Congresul Mondial al Transportului de Oraş desfăşurat la Geneva.

Valer Blidar, patronul Astra spune că motivul pentru care s-a dus cu Imperio la Congres este încercarea de a găsi contracte pentru un produs pe care nu-l vrea nimeni în ţară.

La Geneva, vor fi prezente peste 3.400 de firme din 92 de ţări din toată lumea.

Tramvaiul Imperio are la bază un patent Siemens şi este construit în două variante: cu un burduf şi cu două, este prevăzut cu podea joasă, camere de supraveghere video, aer condiţionat şi controloare electronice de bilete. Boghiurile tramvaiului sunt prevăzute să reziste până la viteze de 200 de km/oră ceea ce-l face bun şi pentru folosirea drept metrou de suprafaţă. Imperio are o capacitate de 300 de pasageri şi un preţ de circa 1,6 milioane de euro.

La singura licitaţie din ţară pentru achiziţia de noi tramvaie la care a participat , cea organizată anul trecut de Municipalitatea din Cluj, Astra Vagoane a pierdut în faţa unei firme concurente din Polonia care a venit cu o variantă de tramvai mult mai ieftină-circa 1,2 milioane de euro.

de ultima ora pe ECONOMICA.net
Obiectiv.info
b365.ro
5
Comentarii



sau conectează-te prin Facebook
Notă: Poţi să adaugi la comentariu fotografia ta sau o imagine care te reprezintă. Nu trebuie decât să te înregistrezi!
comentariu nou
28 mai 14:40
Răspunde | Votează email 0 email
nenea
Bine c-aratati ce misto-i bordul si scaunul birjarului ! Calatorii se vor simti mai bine acuma, stiind ca zabalosul transpirat, de la manete, are tot confortul :) Restul nu ne intereseaza..
28 mai 13:07
Răspunde | Votează email 2 email
Titi
1,6 mil euro? E un pret urias, din cabina se vede ca nu are nici macar un display cu afisaj digital pentru viteza sau alte marimi electrice specifice tramvaiului. Nimeni nu mai foloseste la tramvaie ceas analogic pentru viteza. O sa moara de ras aia de la Geneva! Acest tramvai nu a castigat nici un trofeu de fiabilitate si calitate pentru ca nu e in exploatare nicaieri! Pretul e urias, un pret rezonabil e intre 0,8 - 1 mil euro. Din cate stiu actionarea e pe motoare asincrone ca si la cel polonez astfel ca economia de energie nu poate fi decat similara, nicidecum mai mare cu 25 % cum spune cineva pe aici. Siemens a tras o teapa uriasa Astrei lui Blidar, pentru ca le-au livrat un echipament depasit dar cu un pret urias. Iata de ce e pretul mare, fudulia se plateste..., putea sa cumpere echipamente din Romania la preturi rezonabile.Asa au facut polonezii, au luat echipamente produse la ei in tara aparandu-si industria nu pupandu-i in fund pe nemti.
28 mai 12:07
Răspunde | Votează email 1 email
ADA
ASA MINISTRU, ASA PAGUBE...
"Pentru Relu Fenechiu, managementul privat înseamnă ca aceia care au devalizat ani la rând sistemul feroviar românesc, cum este cazul directorilor Micu, Dorobanțu sau Ghibu, trebuiesc promovaţi ca manageri privaţi, dar remuneraţi împărăteşte. Astfel, devalizatorul de ieri, este de astăzi managerul de succes şi, ca atare, trebuie plătit cu mii de euro pe lună. Practic, Fenechiu continuă campania de distrugerea cu bună ştiinţă a căilor ferate..."
Se poate si asa ?!
“Cea mai elocventă caracterizare pentru DOROBANTU constă în descrierea făcută de Honore de Balzac: „Parvenitul se târăşte de-a buşilea în faţa celor ce-i pot fi de folos şi este obraznic cu cei de care nu mai are nevoie, aidoma paiaţei dintr-un balet, pare marchiz dacă-l priveşti din spate, dar este bădăran dacă-l priveşti din faţa”.
28 mai 10:56
Răspunde | Votează email 0 email
Alin
Da, dar ce nu se spune este ca acest tramvai a castigat un trofeu de fiabilitate si raport pret/calitate pentru cel mai economic tramvai din lume.
Asa ca pretul de achizitie mai mare se amortizeaza in termen de 6 luni pana la un an doar din diferenta de consum a curentului electric pentru exploatare. Gresala celor din Cluj a fost ca s-au aruncat pe alea poloneze ca erau mai ieftine, dar consumul unui Imperio este cu 25% mai mic decat al celor poloneze. Polonezii l-au dat mai ieftin la semnarea contractului de achizitie dar te ard ulterior cu costurile de intretinere, revizii periodice si piese de schimb, si pana la uurma, pentru ca la un tramvai nu pretul de achizitie e factorul determinant, ci costurile de exploatare, ca-l iei sa functioneze 20 de ani, afacerea a fost paguboasa, dar cine stie cu ce comisioane s-a lasat pe la partidele care trebuie...
28 mai 10:30
Răspunde | Votează email -2 email
ion
Totusi ma..."imperio"?? Ce nume e si asta?!
Acelasi subiect pe ECONOMICA.NET
Fii primul care afla
cele mai importante stiri!
Aboneaza-te la newsletter-ul
ECONOMICA.NET!
Business la minut
Calendar Financiar Economica
Abonare Newsletter »
Cele mai citite ştiri
  • 3h
  • 24h
  • 7z
  • 31z
Siteul ECONOMICA foloseste cookies. Continuarea navigarii pe acest site se considera acceptare a politicii de utilizare a cookies. Află mai multe accesand POLITICA COOKIES X