Calea ferată București – Giurgiu: A început montarea tablierului central la Podul Grădiștea. Circulația ar putea fi redeschisă în mai, după 19 ani – secretar de stat

Potrivit oficialului de la Transporturi, pe șantierul podului de cale ferată peste Argeș de la Grădiștea, parte din prima cale ferată a României (dată în circulație în 1869) București – Giurgiu, lucrările se află în faza finală:
– astăzi a început montarea tablierului central al acestui nou pod, care îl înlocuiește pe cel vechi, prăbușit în urma inundațiilor în 2005
– în total, sunt 5 elemente de tablierului metalic, care se montează începând de astăzi, care cântăresc aproximativ 280 tone fiecare
– la construcția căii ferate de pe pod și viaduct s-a folosit „slap track” – o soluție care simplifică execuția suprastructurii căii ferate, folosită pentru prima dată în România
– lungimea totală a podului și viaductului peste Argeș este de 1384 metri, dintre care podul are 136 metri

„Acest proiect este încă un exemplu de „ASA NU” în primii 15 ani de la prăbușire, iar acest proiect de reabilitare și reconstruire a podului peste Argeș a constituit una dintre prioritățile noastre, încă din 2020 de când am deblocat acest proiect, iar apoi, în luna decembrie a aceluiași an, am semnat contractul de proiectare și execuție. Îi mulțumesc colegului meu secretar de stat, Ionuț Savoiu, pentru buna coordonare, dar și autorităților locale din Ilfov și Giurgiu pentru susținere!”, a declarat Scrioșteanu.

Acesta estimează că redeschiderea liniei feroviare va avea loc în prima parte a acestui an, prin luna mai, și va contribui și la introducerea trenurilor metropolitane pentru comunitățile din sudul Bucureștiului și arealul județelor Giurgiu și Ilfov.

Linia CF București Nord – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră este o linie importantă în cadrul rețelei de cale ferată din România, deoarece preia traficul internațional european pe cele 2 coridoare centrale de pe teritoriul României și face legătura între Coridorul Rhin – Dunăre (fostul coridor IV) și țările din sud-estul Europei (Bulgaria, Grecia, Turcia), prin traversarea Dunării pe Podul Prieteniei, în sectorul de graniță dintre România și Bulgaria.

În octombrie anul trecut, CFR Infrastructură anunța că circulația pe noul pod de la Grădiștea urma să fie deschisă în primăvara acestui an, potrivit constructorului Porr, care ajunsese atunci la un stadiu fizic al lucrărilor de 80% între Vidra și Comana, pe linia de cale ferată București – Giurgiu.