Investiţiile chineze externe pe segmentul vehiculelor electrice au atins probabil un nou record în 2023 – Rhodium Group

Temerile în creştere legate de supracapacitatea industrială chineză, care duce la inundarea Uniunii Europene cu produse ieftine, în special vehicule electrice, deschide un nou front în războiul comercial dintre Occident şi Beijing, care a început în 2018, odată cu impunerea de către Washington a taxelor vamale.

Datele Rhodium Group arată că în 2023 firmele din China au investit 28,2 miliarde de dolari în industriile bazate pe EV, uşor sub nivelul de 29,7 miliarde de dolari din 2022, dar cifrele nu includ câteva proiecte majore, a căror valoare nu este cunoscută, cum ar fi fabrica BYD din Ungaria şi participarea de 25% a Gotion într-un producător de baterii din Slovacia.

Excesul de vehicule al Chinei s-ar putea ridica la 10 milioane pe an, arată estimările firmei de consultanţă Automobility, echivalentul a două treimi din toată producţia din America de Nord din 2022.

Politica comercială a Bruxelles-ului faţă de China este acum mai protecţionistă. Comisia Europeană a lansat în octombrie o anchetă prin care caută să stabilească dacă vehiculele electrice mai ieftine produse în China beneficiază în mod incorect de subvenţii de stat. China a denunţat ancheta pe care a calificat-o drept un „protecţionism pur” şi a subliniat că este probabil să dăuneze relaţiilor comerciale sino-europene.

Iar în decembrie Casa Albă a prezentat un plan ce prevede excluderea Chinei din lanţul de aprovizionare cu baterii.

„Aceste evoluţii din partea autorităţilor de reglementare au stimulat investiţiile producătorilor din China, care realizează că o strategie bazată doar pe export ar putea duce la riposte politice severe în economiile gazdă şi le-ar tăia accesul de pe pieţe profitabile. Producătorii de baterii din China aduc cu ei o parte însemnată din lanţul valoric atunci când se extind în afara ţării, probabil ca răspuns la majorarea cererii pe piaţă şi a presiunilor legate de relocare”, susţin analiştii de la Rhodium Group.

Aceştia au explicat că încetinirea pieţei EV din China îi stimulează de asemenea pe producătorii auto chinezi să-şi majoreze investiţiile externe, în timp ce companiile auto din UE şi SUA vor ca producătorii de baterii să-şi înfiinţeze facilităţi aproape de fabricile lor, pentru a reduce costurile de transport şi a preveni perturbările din lanţurile de aprovizionare.

Dar este o situaţie dificilă şi pentru autorităţile chineze, care vor să evite „transferul invers de tehnologie”, ţinând cont de avantajul relativ al Beijingului în acest domeniu şi de faptul că operaţiunile de peste hotare ale producătorilor auto chinezi ameninţă profitabilitatea fabricilor EV şi de baterii din China.

„Ca şi în alte economii avansate, putem începe să asistăm în China la divergenţe între interesele firmelor şi ale Guvernului, în condiţiile în care companiile vor să-şi majoreze veniturile şi profiturile prin investiţii externe în timp ce guvernul încearcă să prezerve investiţiile interne”, se arată în raport.