SEAT, filială a VW, în pericol din cauza taxelor suplimentare impuse de UE mașinilor produse în China

Din octombrie, când Uniunea Europeană a impus tarife pentru toate vehiculele electrice fabricate în China vândute în Europa, SEAT S.A. – care produce mașini sub mărcile SEAT și CUPRA – plătește o taxă suplimentară de 20,7% pe lângă un tarif existent de 10% la CUPRA Tavascan produs la fabrica deținută majoritar a Grupului VW din Anhui, China.

Directorii mai multor producători auto europeni spun că tarifele suplimentare pentru vehiculele lor fabricate în China cauzează daune colaterale companiilor și locurilor de muncă naționale, contrar intenției de a le proteja.

CEO-ul SEAT, Wayne Griffiths, a declarat că taxa, percepută pentru o mașină vândută la aproximativ 50.000-60.000 de euro, a făcut ca subsidiara să-și rateze obiectivele financiare anul trecut și o va costa sute de milioane de euro în 2025.

„Nu avem mult timp. Trebuie să ajungem la o soluție în primul trimestru”, a spus Griffiths într-un interviu pentru Reuters.

Directorii SEAT și VW Group au avut întâlniri regulate cu oficialii UE cu privire la soarta lui Tavascan, cel mai târziu joi, în timp ce premierul spaniol Pedro Sanchez a făcut apel și la președintele Comisiei, Ursula von der Leyen, să rezolve problema și să evite pierderile majore de locuri de muncă, a declarat un purtător de cuvânt al SEAT.

Griffiths a refuzat să spună ce nivel de tarif și-ar putea permite producătorul de automobile, dar a spus că trebuie să fie „cât mai aproape posibil” de 10%.

Dacă tariful suplimentar nu este redus sau eliminat în primul trimestru, SEAT va fi forțată să reducă vehiculul cu pierderi din gama sa, a spus Griffiths.

Aceasta va prezenta subsidiarei o altă problemă: cum să reducă emisiile medii ale flotei pentru a îndeplini obiectivele UE fără Tavascan.

Producătorii de automobile pot fie să cumpere credite de carbon de la producătorii de vehicule electrice, cunoscute sub numele de „pooling”, fie să reducă producția de mașini cu motor cu combustie pentru a le reduce emisiile medii.

Grupul Volkswagen s-a abținut până acum să se alăture unui grup, spunând în decembrie că speră să-și reducă decalajul de emisii prin vânzările de vehicule electrice.

„Nu putem rezolva asta peste noapte”, a spus Griffiths. „Deci, ce facem? Reducem puterea motorului cu ardere și începem să concediem oameni. Asta se va întâmpla dacă nu putem obține o soluție.

„Tesla, BMW, Mercedes-Benz și o serie de producători chinezi de vehicule electrice au depus contestații la noile tarife la Curtea de Justiție a Europei. Cu toate acestea, aceste cazuri durează în medie 18 luni și pot fi atacate cu recurs.

SEAT nu poate exclude acțiuni în justiție, a spus CEO-ul său, dar nici nu își poate permite să aștepte.

„CUPRA ne schimbă jocul – este ceea ce ne-a făcut profitabili ca companie”, a spus Griffiths. „Dacă CUPRA este în pericol, SEAT este în pericol”.