Testarea locomotive Traxx MS, recent cumpărată ar putea dura până în aprilie

„Testarea se face conform legislației europene în vigoare la această dată. Trebuie parcurse toate testele legate de standardele tehnice de interoperabilitate, acele STI-uri. Noi suntem în calendar, după cum vedeți, cu prototipul. De aici încolo intervin o serie întreagă de factori externi. Factorii externi însemnând, odată, gestionarea infrastructurii din România, care trebuie să ne dea toate datele și care trebuie să permită accesul în zonele critice unde să putem face toate testele de compatibilitate cu rețeaua feroviară din România. După care intervine AFER, intervine ASFR și alte organisme care țin de ceea ce numim generic AsBo, DeBo și așa mai departe, pentru a termina toate testele. Previziunea noastră, sau ceea ce știm acum în calendar, este că vom putea termina absolut tot până undeva în luna aprilie anul viitor urmând după aceea să putem înregistra vehiculul și să înceapă să intre în operare comercială”, a declarat Gabriel Stanciu.

El a explicat că procesul nu presupune doar testele efectuate la Făurei, dar mai sunt și altele care se fac pe rețeaua CFR. După ce se realizează recepția locomotivei aceasta este predată operatorului, în acest caz CFR Călători. De asemenea, vor fi instruiți mecanicii și efectuate legăturile dintre vagoane și locomotivă.

La rândul său, președintele Autorității pentru Reformă Feroviară, Mihai Barbu, a declarat că aceasta este prima dintre cele 16 locomotive electrice TRAXX 3 MS cumpărate, iar până în luna august a anului viitor vor ajunge toate în România.

Este prima locomotivă din cele 16 achiziționate de către ARF, care care gestionează la momentul acesta contracte de achiziții de materiale rulante de peste 2 miliarde de euro. Ne dorim să mărim viteza pe calea ferată, contractăm și achiziționăm trenuri noi. Și, de asemenea, ne dorim ca toate proiectele noastre de achiziție de material rulant să fie în corelație strânsă cu reabilitarea căii ferate pentru a mări viteza de deplasare pe calea ferată’, a spus Mihai Barbu.

Noile locomotive electrice marchează un capitol important în transportul feroviar de călători din România, prin creșterea eficienței modului de exploatare a serviciilor de transport feroviar de călători, reducerea poluării și creșterea confortului pe o serie de rute de pe rețeaua feroviară publică electrificată, pe care acestea vor circula: Dej-Brașov-București-Constanța; Timișoara-Arad-Brașov-București-Constanța; Timișoara-Cluj-Napoca-Iași; Iași/Suceava-București-Constanța.

Vehiculele feroviare oferă un design flexibil bazat pe o abordare de platformă robustă, modulară și sunt echipate cu o tehnologie complexă de control (calculator de diagnosticare/vizualizare, GPS și comunicare prin intermediul standardului de comunicații mobile etc), inclusiv cu sistemul Alstom de ultimă generație ERTMS la bord.