Centura Feroviară București: Cum mai arată stațiile de pe inelul de cale ferată al Capitalei – FOTOREPORTAJ PUM

Adaugă-ne ca sursă preferată

Redăm mai jos fotoreportajul realizat de către utilizatorul TVlad, publicat pe forumul PeUndeMerg.ro (PUM).

„Am fost astăzi să văd îndeaproape stațiile Vîrteju și București Vest. Stația Vîrteju are (încă) 10 linii, dar mare parte dintre ele năpădite de vegetație, necirculabile. Nici nu se mai justifică, la „traficul” actual

Și Bucuresti Vest. Ambele clădiri sunt îngrijite, mi-au făcut o bună impresie. Contează bineînțeles asteptările scăzute cu care am pornit la drum.

Am fost foarte plăcut surprins când IDM-ul din București Vest mi-a spus că au călători care folosesc această stație. Spunea că sunt navetiști care lucrează la Divertiland și la celelalte firme din zonă. Mie mi se pare enormă distanța și traseul plin de pericole pentru pietoni. Practic nu exista nicio infrastructura pietonală, totul e fie șosea, fie no-man’s-land: acea parte romanescă nedefinită, plină de gropi, pământ, pietriș și gunoaie dintre șosea și gardurile firmelor.

Dacă chiar și în aceste condiții se găsesc oameni care să folosească trenurile de pe centură, sunt convins că numărul lor ar crește cu câteva investiții minime în trotuare și treceri de pietoni.

Am continuat periplul meu prin periferiile Bucureștiului, vizitând și celelalte gări de pe centură. Iată acum gara Otopeni, aflată la doi pași de mărețul complex Greenfield. Sunt atât de impresurați de pădure și alte obstacole insurmontabile, prinși în traficul auto infernal, încât aș zice că ar fi foarte profitabilă o rută feroviară. Cu toate astea, gara Otopeni e vai de capul ei, din patru linii active și cândva electrificate, acum doar una mai e circulată.

Mai departe, următoare oprire e la stația Voluntari. Are și mai multe linii, dar în aceeași paragină. Una dintre ele e totusi circulată.

Bucuresti Sud (Grupa Tehnică) e o gară numita puțin derutant. Ea este de fapt în partea de est a orașului.

Nisipul pe care îl vedeți scurs pe linga linie este materie primă pentru fabrica de sticlă Stirom, funcțională. În afară de asta, mai există o stație de betoane care e aprovizionată cu ciment tot pe calea ferată.

Următoarea stație în sens orar ar fi Popești Leordeni (PM – probabil Punct de Mișcare). Imprejurimile mi s-au părut cam dubioase și nu am mai oprit. Încarc doar o captură din Street View; e de actualitate.

Mai departe, stația Berceni. Am stat mai mult pentru că era cea mai „retro”, cu semnalizare mecanică si miros de traverse creozotate în căldura verii. Exista un depozit Remat în estul stației și are legătura activa feroviară, traversând centura rutieră. Totul mecanic.

Din gara Jilava, o poză în care am evidențiat locul pe unde se găsesc liniile care vin și pleacă spre centura feroviară.”

Compania Naţională de Căi Ferate “CFR” SA și Asocierea ISPCF SA – BAICONS IMPEX SRL au semnat în primăvara anului 2022 contractul, în valoare totală de 20,74 milioane de lei (fără TVA), pentru elaborarea studiului de fezabilitate necesar modernizării liniilor și instalațiilor din Complexul Feroviar București (605,7 km), conform standardelor europene și cerințelor tehnice de interoperabilitate la nivelul rețelei feroviare românești.

Valoarea estimată a lucrărilor de modernizare a Complexului Feroviar București este de 1,8 miliarde de euro, potrivit unei prezentări a Ministerului Transporturilor și Infastructurii pentru reuniunea Comitetului de Monitorizare a Programului Transport, postată în iunie pe forumul PeUndeMerg.ro al Asociației Pro Infrastructură (API).

Obiectivul modernizării Complexului Feroviar București inlcude patru pachete de investiții și proiecte anexe, confom imaginii de mai jos.