Comisia Europeană ar putea extinde cu cinci ani termenul până la care mai pot fi tranzacționate mașini hibride

După o amânare de o săptămână, Comisia Europeană (CE) urmează să dezvăluie săptămâna viitoare modificările aduse reglementărilor deja stabilite cu privire la tranziția sectorului auto către mașinile cu emisii poluante zero.

Mai multe guverne europene, precum și majoritatea producătorilor de automobile, consideră că trecerea planificată pentru 2035 de la tehnologia actuală la cea având ca sursă energia din baterii este prea agresivă și riscă să distrugă una dintre industriile de bază ale regiunii.

În acest context, potrivit unor persoane familiarizate cu acest subiect, citate de Bloomberg, noua strategie a Comisiei prevede o prelungire cu cinci ani a utilizării motoarelor cu ardere internă până în 2040. Dar strict în cazul vehiculelor hibride plug-in și al vehiculelor electrice cu autonomie extinsă (EREV), care utilizează un motor cu ardere internă ca generator.

Chiar și în acest caz, producătorii vor trebui să dovedească posibilitatea ca mașinile PHEV și EREV pot fi alimentate cu biocombustibili avansați și așa-numiții e-combustibili. În plus, ei vot trebui să utilizeze oțel „verde” în procesul de fabricație.

Acest proiect ar împăca și capra (producătorii auto) și varza (susținătorii ecologizării parcului auto), în opinia executivului european. De asemenea, măsura va răspunde preocupărilor mai multor state europene cu industrii auto puternice care au solicitat atât amânarea interdicției de a fi comercilizate mașini cu motoare tremice, cât și utilizarea mai multor tehnologii pentru a atinge scopul propus.

Discuțiile continuă în cadrul Comisiei Europene, iar detaliile pot suferi încă modificări, au avertizat sursele Bloomberg.

Dacă această decizie va fi asumată de CE și va deveni publică, producătorii de automobile vor câștiga mai mult timp pentru a trece la vehicule complet electrice, însă voer trebui stabilite rapid detaliile privind producție și utilizarea combustibililor sintetici și a biocombustibililor avansați.

Deși combustibilii sintetici pot fi, în teorie, neutri din punct de vedere climatic, aceștia sunt scumpi, iar tehnologia se află într-un stadiu incipient. Avantajul biocombustibililor în ceea ce privește emisiile este intens dezbătut, la fel și presiunea pe care producția acestora o poate exercita asupra terenurilor utilizate în mod normal pentru producția de alimente și care va fi transferată către materia primă.

Pachetul de măsuri care urmează să fie prezentat săptămâna viitoare va modifica și modul de calcul al emisiilor provenite de la autovehiculele hibride, susțin sursele citate.

Citește și:
– Industria auto europeană, nou semnal de alarmă cu privire la impactul deciziilor de la Bruxelles