Companiile aeriene cer UE să amâne termenul limită pentru utilizarea obligatorie a combustibililor sintetici SAF

Adaugă-ne ca sursă preferată

În schimb, obiectivul general, privind o cotă de 6% de combustibili de aviaţie sintetici (SAF) peste patru ani, „poate fi menţinut, cu condiţia ca preţurile SAF să scadă semnificativ”, a apreciat Airlines for Europe (A4E), într-o conferinţă de presă organizată la Bruxelles, scrie Agerpres.

În conformitate cu regulamentul european RefuelEU adoptat în 2023, companiile aeriene trebuie să integreze progresiv mai mult SAF în rezervoarele de combustibil ale aeronavelor lor. Stabilită în prezent la 2%, această rată de amestecare trebuie să crească la 6% în 2030, 20% în 2035 şi 70% în 2050.

Mai mult, începând cu 2030, 1,2% din combustibilul pentru avioane trebuie să fie de tip sintetic sustenabil, ceea ce înseamnă că trebuie să fie produs din hidrogen „verde” şi CO2, mai degrabă decât din biomasă, cum este cazul combustibilului sintetic convenţional. Această rată trebuie, şi ea, să crească treptat şi să ajungă la 35% până în 2050.

Până la acest termen, întregul sector aviatic s-a angajat să nu mai contribuie la încălzirea globală. În prezent, acesta reprezintă aproximativ 3% din emisiile globale de CO2, dar aeronavele emit şi alte gaze şi dâre de condensare.

Producţia de combustibili sintetici sustenabili, cunoscuţi şi sub numele de „eSAF”, rămâne experimentală şi foarte costisitoare.

„eSAF rămâne o tehnologie în plină dezvoltare, iar unităţile de producţie care au primit deja decizii finale de investiţii se aşteaptă să producă doar 0,71% din volumele necesare” de către UE în 2030, a argumentat A4E. Această asociaţie, care reprezintă cele mai mari grupuri aeriene europene (Lufthansa, Ryanair, Air France-KLM, IAG, easyJet etc.), a solicitat amânarea termenului limită din 2030 pentru obligaţiile eSAF până când eSAF va fi disponibil în cantităţi suficiente la un preţ accesibil.

Cea mai mare parte a combustibilului sintetic pentru avioane (SAF) de pe piaţă este fabricat din ulei de gătit reciclat sau uzat sau din deşeuri animale. Costă de trei până la cinci ori mai mult decât combustibilul tradiţional pentru avioane şi reprezintă doar 0,3% din aprovizionarea globală cu combustibil pentru avioane.

Combustibilul sintetic sustenabil pentru avioane este fabricat din energie regenerabilă, cum ar fi dioxidul de carbon captat sau hidrogenul verde. Emite mai puţin carbon decât SAF-ul bio, dar este mult mai scump de fabricat.