CEO Renault Group: Vom continua să ne transformăm pentru a nu face vechile noastre greșeli, ceea ce ar fi fatal

Adaugă-ne ca sursă preferată

„Există o atmosferă oarecum pesimistă în jurul industriei auto europene, dar, în ciuda semnalelor negative, vreau să le transmit angajaților noștri optimism, ambiție și mândrie. Suntem în ofensivă cu planul nostru strategic «FutuREady», care este un plan de creștere, inclusiv în Europa. Contextul este dificil. Da, industria auto europeană își joacă supraviețuirea. Dar grupul Renault este pregătit. Nu este vorba de naivitate, ci de un mesaj de luptă”, a declarat Francois Provost în presa franceză.

Totodată, el a arătat că viziunea grupului „este să devenim constructorul european de referință. Asta înseamnă să demonstrăm că suntem capabili să dezvoltăm în Franța, împreună cu inginerii noștri și furnizorii noștri europeni, mașini la același nivel tehnologic cu cele ale celor mai buni constructori chinezi. La aceeași viteză ca și ei. Nu avem probleme de supracapacitate în fabricile noastre. În plus, ne-am asigurat că «FutuREady» nu depinde de volumele unui alt producător. Iar în Europa ne-am stabilit ca principiu să ne dezvoltăm propriile tehnologii în mod independent. Competitivitatea soluțiilor grupului Renault este cea care atrage parteneri precum Nissan, Mitsubishi Motors și, mai recent, Ford. Ceea ce îmi doresc este să fac din grupul Renault o companie robustă, care să ofere performanțe stabile. Așadar, vom continua să ne transformăm, pentru a nu cădea din nou în vechile noastre greșeli, ceea ce ar fi fatal. Nu voi fi directorul general care va fi complacent și nu va lua deciziile necesare”.

Electrificarea trebuie continuată, dar fără a impune obiective nerealiste

În privința motivelor pentru care industria auto europeană se află în situația de a se lupta pentru supraviețuire, oficialul francez consideră că „dacă nu se produce nicio schimbare, Europa va continua să-și organizeze declinul industriei auto. În primul rând din cauza valului uriaș de reglementări: avem 100 de noi reglementări prevăzute pentru sectorul auto până în 2030! Obiectivul este lăudabil: decarbonizarea și crearea unor mașini mai sigure. Dar, din această cauză, prețurile devin atât de ridicate încât clienții europeni nu își mai pot permite să le plătească”.

Soluția lui Francois Provost este înghețarea temporară a reglementărilor și continuarea electrificării. „Să înghețăm toate reglementările din domeniul auto pentru zece ani. Atenție, nu vorbesc despre reducerea lor! Dar cei 25% dintre ingineri care lucrează la actualizări normative fără nicio valoare vor putea începe să lucreze pentru a reduce costurile și, prin urmare, pentru a reduce prețurile. Dacă se va obține această înghețare a reglementărilor, le spun cititorilor dumneavoastră (n.n. – afirmațiile au fost făcute într-un interviu pentru Les Echos) că, în 2030, vom fi capabili să producem mașini electrice la prețul celor hibride și mașini hibride complete la prețul celor cu motor termic. Oamenii doresc să cumpere mașini. Principalul obstacol este prețul”.

CEO-ul grupului Renault, care este și președinte al Renault S.A.S. consideră și că „trebuie să confirmăm traiectoria spre electrificare. Dar fără a impune obiective nerealiste însoțite de sancțiuni care ar putea distruge industria. De exemplu, obiectivul de reducere a emisiilor pentru 2030 trebuie eșalonat pe o perioadă de cinci ani, între 2028 și 2032, ceea ce nu diminuează ambițiile, ci le face realizabile. În ceea ce privește reducerea cu 100% până în 2035 (n.n. – a emisiilor de CO2), aceasta nu este realizabilă. Asociația Constructorilor Europeni de Automobile are, în această privință, o poziție pe care o susțin și care solicită o flexibilitate de cel puțin 10%, plus, eventual, încă 10% condiționat. Este o abordare realistă”.

Este necesar un acord cu China

Șeful grupului Renault, din care face parte și marac românească Dacia, susține și proiectul Industrial Accelerator Act (IAA) al Comisiei Europene, însă cere și măsuri suplimentare.

„IAA vizează consolidarea suveranității Europei, așa că nu putem decât să-l susținem. Dar recrearea unei industrii sau crearea uneia noi durează zece, cincisprezece, douăzeci de ani. Pe termen scurt, acest lucru nu rezolvă problema, care constă în ofensiva foarte puternică a concurenților noștri chinezi în Europa. ”Europa trebuie să condiționeze instalarea unui producător de o localizare profundă, care să includă furnizorii, lanțurile valorice și cercetarea și dezvoltarea”, declară Provost.

Citește și:
– Katrin Adt, CEO Dacia: În România ne îngrijorează prețul energiei și inflația

El explică și că „în fața acestei situații, este necesar un acord cu China. Altfel, această ofensivă va avea un impact grav și inacceptabil din punct de vedere social asupra industriei europene. Comisia va fi obligată să ia măsuri tarifare, ceea ce va declanșa un război comercial. (…) Acum treizeci de ani, China a avut înțelepciunea de a pune în aplicare o adevărată politică industrială, impunând producătorilor străini care doreau să se stabilească pe teritoriul său să realizeze investiții substanțiale, alături de parteneri, și să accepte transferuri de tehnologie. Astăzi, Europa trebuie să solicite un model similar, condiționând stabilirea unui producător de o integrare profundă pe piață, care să includă furnizorii, lanțurile valorice și cercetarea și dezvoltarea”.

Oficialul susține și că este „foarte deschis la colaborări. Ar fi logic din punctul de vedere al economiilor de scară și al suveranității tehnologice. Producătorii europeni și furnizorii lor au nevoie de volume mari pentru a-și amortiza tehnologiile. Și dacă ne-am putea alia noi, constructorii europeni, pentru a împărtăși elemente tehnologice, standarde pentru baterii sau chiar baze de date pentru a îmbunătăți experiența conducerii autonome, avantajul ar fi evident”.

R5, R4 și Twingo înregistrează marje pozitive de profit

„Anul acesta vom depăși pragul de 200.000 de unități R5 produse de la lansarea modelului, în 2024. În segmentul său este primul vehicul electric din Europa și, de departe, primul din Franța. Acest lucru arată că trebuie să continuăm să mizăm pe acest produs, ceea ce reprezintă prioritatea mea absolută”, notează CEO-ul grupului francez adăugând și că „am anunțat săptămâna aceasta o reorganizare în cadrul căreia preiau conducerea directă a produselor și a programelor. A oferi mașini frumoase, care trezesc emoții, este, de asemenea, o modalitate pentru noi de a ne diferenția de concurenții noștri asiatici”.

Conform lu Francois Provost, „unii dintre concurenții noștri spun că nu vor înregistra profitabilitate pe segmentul mașinilor electrice înainte de 2030. Cu modelele R5, R4 și Twingo, realizăm marje pozitive, mai mari chiar decât cele ale modelelor Megane sau Scenic, care se situează, totuși, într-un segment superior. Acest lucru se datorează eforturilor noastre de reducere a costurilor și atractivității modelelor noastre. Când vă spun că obiectivul meu este să le ofer clienților mei mașini electrice la prețul celor hibride până în 2030, asta înseamnă să obțin o marjă normală, pentru că altfel nu pot finanța noile mele modele”.

Citește și:
– Director Dacia: Uzina din Mioveni se recalibrează. Avem nevoie de o foaie de parcurs stabilită cu guvernul
– Noi schimbări în conducerea grupului Renault. A apărut un Secretariat General