INTERVIU Zhenghai Mei (GAC): Suntem diferiți de alte mărci chinezești. Noi întâi asamblăm mașini în Europa și apoi vindem

Adaugă-ne ca sursă preferată

– Au sosit multe mărci auto din China în România în ultimii trei ani. Mai bine de 15. Prin ce se diferențiază marca GAC AION de alte mărci?

– Prezența noastră în Europa este, deja, bine consolidată. Acest lucru ne diferențiază foarte mult de alte mărci chinezești. Alți producători au început prin a importa mașinile direct din China. Apoi, odată cu creșterea volumului, au început să ia în considerare colaborarea cu producători locali. Aici noi suntem diferiți pentru că întâi investim în creșterea noastră. Prin urmare noi mai întâi asamblăm mașinile local (n.n. – la uzina Magna Steyr din Graz, Austria) și apoi oferim cel mai bun serviciu și cel mai bun produs. Pas cu pas lansăm modelele cele mai potrivite pentru această piață. Asta înseamnă că este o strategie pe termen lung. Și acest lucru ne diferențiază foarte mult de ceilalți.

Avem și cel mai strict sistem de control al calității, rezultat din colaborările cu Toyota și Honda pe piața chineză. Sistemul lor de control al calității a fost profund integrat în sistemul nostru. Tocmai de aceea ne-am clasat pe primul loc timp de opt ani consecutivi în studiul JD Power din China privind calitatea inițială.

Nu în ultimul rând avem propria tehnologie avansată. Asta înseamnă că suntem un producător OEM tradițional din industria auto încă din anii ’90, de peste 30 de ani, și am reușit deja să stăpânim tehnologia-cheie a tuturor autovehiculelor cu motor cu ardere internă. Iar în ceea ce privește aceste noi vehicule cu energie alternativă, suntem în avangardă.

– Asamblați deja două modele la uzina Magna din Austria. Folosiți colecții CKD/SKD sau aveți deja un lanț local de furnizori?

– Pentru început folosim colecții SKD venite din China, dar compania noastră a decis deja să investească din ce în ce mai mult pe piața europeană. Asta înseamnă că rata de integrare locală va fi din ce în ce mai mare. Trebuie să ne implicăm profund în lanțul de aprovizionare al Europei.

– Unele mărci din China se promovează în Europa prin prețuri reduse. Altele prin tehnologie de top. Care este strategia GAC din acest punct de vedere?

– Filosofia noastră este să oferim acestei piețe cea mai fiabilă, cea mai sigură și cea mai matură tehnologie. Dacă ne concentrăm doar pe preț, așa cum fac acum alți producători auto, nu poate fi o strategie pe termen lung. Ea dăunează, de asemenea, atât mărcilor, cât și clienților.

– Înainte de a discuta despre strategia din România, faptul că sunteți o companie controlată de statul chinez vă ajută sau vă încurcă planurile de expansiune? Unii clienți europeni ar putea fi sceptici cu privire la siguranța datelor personale, de exemplu.

– Înțeleg acest gen de îngrijorare. Și este foarte justificată. Această companie este o întreprindere de stat. Are în spate sprijinul guvernului. Dar, de fapt, avem ADN-ul unui producător internațional. De aceea lucrează alături de noi ingineri din peste 15 țări. În plus, suntem o companie cotată la bursă în Hong Kong. Iar o companie cotată la bursă înseamnă că este deschisă pieței. Nu avem dezavantajele pe care le au alte companii tradiționale de stat pentru că, încă de la început, am invitat capitalul străin în compania noastră. Așadar, suntem o companie foarte deschisă.
În privința securității datelor personale ale clienților, respectăm 100% legislația locală a Uniunii Europene. Înainte de a intra pe piața europeană am dezvoltat un departament juridic foarte puternic pentru a studia Regulamentul general privind protecția datelor (GDPR) al Uniunii Europene. Și ne-am asigurat că toate mașinile noastre pot proteja datele cu caracter personal. Apoi, centrele noastre de date pentru mașinile din Europa este în Europa. Vom avea trei centre de date, unul la Frankfurt, unul la Amsterdam și altul, poate, în Franța. Niciun fel de date nu ajung în China.

– În privința expansiunii în România, de ce ați ales Inchcape și nu o altă companie sau chiar instalarea unei reprezentanțe?

– În primul rând GAC are o legătură foarte strânsă cu Toyota și Honda. Când ne-am înființat în 1997 multe mărci internaționale ne-au contactat. Și am ales atunci Toyota și Honda. Producem mașini Toyota și Honda (n.n. – pentru piața chineză) de mai bine de trei decenii. Iar Inchcape este unul dintre cei mai de succes distribuitori ai mărcii Toyota, în special în România. Se dezvoltă într-un ritm foarte rapid.
În al doilea rând, colaborăm deja cu Inchcape în Finlanda și Grecia. Au făcut o treabă excelentă pentru marca GAC. Iar pentru piața românească Inchcape este un punct de referință. Și continuăm colaborarea și pe această piață.

– Faptul că Inchcape România reprezintă deja Toyota și Lexus nu vă încurcă deci. Nu vedeți un potențial conflict de interese.

– Nu, nu există niciun conflict. Este foarte bine. Adică, eu cred că marca noastră GAC AION se completează bine cu Toyota și Lexus. Noi ne producem propriile mașini. GAC se află în avangarda tranziției către vehiculele cu energie nouă și producem vehicule de ultimă generație, de înaltă calitate, bazate pe tehnologii noi și surse de energie alternative. Iar Toyota este numărul unu în domeniul vehiculelor tradiționale. Așadar, cred că aceasta este o combinație bună, solidă și optimă.

– Cum va funcționa acest parteneriat? Veți vinde mașini strict prin dealerii Toyota din țară sau așteptați și alți comercianți?

– Vor fi activități separate. Inchcape dispune deja de experiența necesară pentru a extinde afacerea și pentru a aloca personal unei noi divizii fără a intra în conflict mărcile deja avute în portofoliu. Nu vom folosi mărcile ca mijloc de atracție una pentru cealaltă. În plus vem deja o istorie cu principiile GAC și cu afacerea GAC din alte piețe ale Inchcape.

Rețeaua Toyota este o afacere independentă, iar rețeaua GAC va fi dezvoltată de Inchcape în conformitate cu principiile GAC Group. Așadar, nu va exista nicio formă de conflict de interese între dealerii din rețeaua noastră. Inchcape va dezvolta rețeaua în funcție, să spunem, de produsele GAC și de specificul pieței. Nu va fi o rețea comună și nici nu va exista un standard comun de utilizare a rețelei.

Marca Toyota are o echipă proprie, iar GAC va avea o filială dedicată exclusiv mărcii GAC. Avem un manager de dezvoltare a rețelei, precum și un manager de marketing separat. Rețeaua existentă de dealeri Toyota va fi foarte bună și de mare ajutor. Dar asta nu înseamnă că vom folosi 100% această rețea. Suntem foarte deschiși să invităm cei mai potriviți și de înaltă calitate dealeri să se alăture rețelei noastre. Și avem încredere în capacitatea profesională a Inchcape. De asemenea, în calitate de producător (OEM), avem propriul nostru departament de dezvoltare a rețelei de dealeri cu sediul în Amsterdam. Și colaborăm.

– Deci vor exista showroom-uri și unități service separate?

– Ceea ce vă pot spune până acum, în această fază, este că avem deja în curs de realizare un showroom dedicat în București. Următoarele etape de dezvoltare a rețelei și orașele pe care le vizăm vor fi dezvăluite ulterior. Însă, în acest moment, pornim de la zero, cu oameni noi la nivelul distribuitorului și oameni noi la nivelul reprezentanței.

– Pe cine considerați a fi principalul dvs. concurent pe piața auto românească?

– Noi nu ne clasificăm niciodată concurenții în categorii precum chinezi, europeni sau coreeni. Suntem o companie multinațională, iar produsele noastre sunt dedicate și dezvoltate special pentru piața europeană. (…) Avem centrul nostru de design în Milano, centrul nostru de producție în Graz și centrul nostru de piese de schimb și logistică în Rotterdam. Iar acest triunghi ne ajută să lansăm modelele dedicate pieței europene. Așadar, concurăm cu toate mărcile globale. Nu ne poziționăm niciodată ca o marcă chineză care concurează cu alte mărci chineze. Suntem diferiți.

– Înțeleg că, inițial, veți comercializa doar două modele în România, cele asamblate la Graz.

– SUV-ul AION V și hatchback-ul AION UT. Al doilea este proiectat la Milano și fabricat la Graz. Așadar, aceste două modele reprezintă prima etapă, deoarece nu dorim să lansăm o gamă prea largă de modele. Trebuie să ne concentrăm pe cele mai bune produse pentru a oferi clienților noștri cea mai bună calitate și cele mai bune servicii și să îi invităm să încerce produsele noastre. Dar asta nu înseamnă că vom avea doar două modele. În prezent, dezvoltăm mai multe vehicule noi dedicate clienților români. Cunosc deja această piață și știu că rata de penetrare a vehiculelor electrice cu baterie (BEV) este încă foarte scăzută, iar cea a vehiculelor hibride (HEV) și a celor hibride plug-in (PHEV) crește în continuare foarte rapid. Așadar, anul viitor, vom introduce pe această piață o gamă largă de modele PHEV și HEV.

– Mulți potențiali clienți se tem de serviciile post-vânzare oferite de mărcile din China. Cum vedeți această parte a afacerilor GAC în România?

– Serviciile post-vânzare sunt foarte importante. Lipsa de servicii post-vânzare înseamnă că o lipsă de responsabilitate față de clienți. Cei care ignoră acestea servicii nu au un angajament pe termen lung față de piață. De aceea, încă de la început, înainte de a intra pe această piață, am analizat mii de chestionare completate de clienți. Atât din perspectiva produselor, cât și a serviciilor post-vânzare. Ca urmare, președintele companiei noastre a cerut echipei de servicii post-vânzare să construiască mai întâi depozitul în centrul logistic din Rotterdam. Apoi, am format la Amsterdam o echipă cu o experiență de zeci de ani. Este compusă din ingineri, tehnicieni, specialiști în garanție și ingineri specializați în piese de schimb. Și suntem prezenți, deocamdată, în doar șase țări din Europa – Polonia, Finlanda, Grecia, Portugalia, Spania și Marea Britanie. Am semnat, de asemenea, un contract de servicii de asistență rutieră pe trei ani pentru clienții europeni. Așa cum vedeți, am pregătit totul din timp.

– Așadar, clienții din România nu au motive să se teamă că nu vor avea piese de schimb dacă achiziționează o mașină GAC AION.

– Deloc. Vom rezolva orice problemă foarte rapid, foarte eficient.

– Veți avea și un depozit local de piese?

– În România, distribuitorul nostru (n.n. – Inchcape România) va construi centrul de piese de schimb pentru piața românească. Și, de asemenea, echipa mea, pentru că sunt responsabil pentru Europa Centrală și de Est, va avea în subordine departamente de marketing, service, rețea, tot ce e necesar.

– Care sunt estimările dumneavoastră privind vânzările pentru 2027, primul an complet în care veți fi pe piața din România?

– Cred că în acest moment esențialul este să intrăm cu succes pe piață și să le arătăm oamenilor mașinile noastre. Pentru că este greu să estimezi o cifră specifică fără a verifica dacă ai produsul potrivit pe piață. Probabil volumul se va situa la câteva sute. Dar nu vom forța nota. Încercăm să fim cât mai orientați către client și să ne concentrăm pe acesta, nu pe obținerea celui mai mare volum de vânzări posibil. Pentru că aceasta nu este, cu siguranță, strategia GAC.

Parteneriatul dintre GAC Group și Inchcape România a fost semnat săptămâna trecută. Conform acestuia, compania din România va coordona dezvoltarea GAC AION la nivel local şi va fi responsabilă cu crearea şi dezvoltarea unei reţele de dealeri şi service la nivel naţional.

Primele modele, GAC AION V și GAC AION UT, vor fi lansate pe piața din România în această toamnă.

Citește și:
– O nouă marcă de mașini chinezești, GAC AION, intră oficial în România. E vândută de distribuitorul Toyota, Inchcape România