Războiul din Iran stimulează investiţiile în infrastructuri precum porturi şi conducte în zona Golfului Persic

Adaugă-ne ca sursă preferată

În contextul în care Strâmtoarea Ormuz este practic închis de şase luni, comerţul este redirecţionat către porturile saudite de la Marea Roşie şi porturile estice ale Emiratelor Arabe Unite, dar capacitatea lor este mai mică. Guvernele din Golf caută modalităţi pentru a pune la punct soluţii permanente şi integrate de ocolire a Strâmtorii Ormuz, a declarat o sursă care a dorit să îşi păstreze anonimatul.

Costurile ar putea depăşi sute de miliarde de dolari în următorii ani, iar fondurile suverane din Golf, printre cele mai mari fonduri de acest tip din lume, intervin deja pentru a accelera acest proces, scrie Agerpres.

Porturile au devenit o „prioritate zero” pentru guvernele din Golf, inclusiv Arabia Saudită, a declarat o a doua sursă.

„Dacă acum doi ani sportul era subiectul la modă, cred că, anul viitor şi peste doi ani, vor spune porturi, porturi, porturi”, a adăugat sursa vorbind despre Arabia Saudită.

Fondul suveran de investiţii din Abu Dhabi a anunţat săptămâna trecută că intenţionează să cumpere restul acţiunilor la AD Ports, pe măsură ce revizuieşte strategia companiei. AD Ports operează porturi în Emiratele Arabe Unite şi în întreaga lume, dar volumul de containere gestionat în Emiratele Arabe Unite, precum şi volumul total de mărfuri a scăzut cu aproximativ două treimi în al doilea trimestru faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut, în condiţiile în care compania a declarat că s-a confruntat „cu cea mai semnificativă provocare din istoria sa de 20 de ani”.

La rândul său, grupul DP World din Dubai, unul dintre cei mai mari operatori portuari din lume, a înregistrat, de asemenea, un declin al afacerilor în prima jumătate a anului. Grupul intenţionează să dezvolte două terminale de containere în Fujairah, unde Emiratele Arabe Unite construiesc o nouă conductă de petrol care va dubla capacitatea de transport de ţiţei către Fujairah anul viitor, atunci când va deveni operaţională. Totodată, DP World construieşte depozite de containere în interiorul Emiratelor Arabe Unite.

Zin Bekkali, director la firmei de administrare a investiţiilor Silk Invest, cu sediul în Marea Britanie, spune că guvernele din Golf au capitalul necesar pentru a finanţa o parte sau cea mai mare parte a acestor investiţii accelerate în infrastructură. „Infrastructura este cu siguranţă un domeniu care credem că va beneficia”, a spus Bekkali.

Arabia Saudită şi-a accelerat planurile vizând investiţii de miliarde de dolari pentru a redirecţiona livrările petrol dinspre Strâmtoarea Ormuz, inclusiv o extindere a capacităţii conductei sale de ţiţei către coasta de vest a Mării Roşii, au declarat mai multe surse luna trecută, ceea ce ar putea ajuta ţările vecine să transporte mai mult petrol fără a traversa strâmtoarea.

Kuwait Petroleum Corp poartă discuţii cu Arabia Saudită şi Emiratele Arabe Unite pentru a extinderea sistemele lor de conducte astfel încât să poată gestiona şi livrările sale de petrol. Irakul lucrează la majorarea exporturilor de petrol prin portul Ceyhan din Turcia şi îşi propune să înceapă exportul de petrol prin porturile Baniyas din Siria şi Aqaba din Iordania, ceea ce ar presupune noi conducte.

În paralel, Turcia şi Arabia Saudită îşi propun să construiască o cale ferată care să lege cele două ţări de Iordania şi Siria în următorii trei sau patru ani, a declarat ministrul transporturilor din Turcia în iunie, adăugând că alte ţări din Golf se vor alătura proiectului.

„Recenta criză din Strâmtoarea Ormuz ne-a dat o lecţie foarte importantă: aceste vulnerabilităţi sunt reale… şi pot apărea oricând, în orice punct de blocaj”, a declarat Afaq Hussain, fost cercetător senior la Atlantic Council. Potrivit acestuia, sunt necesare rute comerciale şi de transport secundare, chiar dacă, iniţial, acestea nu par a avea o justificare economică.