Dacia schimbă Spring din temelii: platformă nouă, 80 CP, producție în Slovenia și portbagaj de 337 litri

Adaugă-ne ca sursă preferată

Compararea datelor primei generații cu cele ale noului model arată o evoluție substanțială. În 2021, Spring pornea de la 45 CP și avea o baterie de 26,8 kWh. Noua generație ajunge la 80 CP, utilizează o baterie LFP de 27,5 kWh și promite până la 250 km autonomie WLTP. E drept că între 2021 și 2026 pe piață a existat și o versiune cu motor de 100 CP.

În același timp, automobilul crește semnificativ în dimensiuni și primește un portbagaj de 337 de litri, față de 290 de litri la primul Spring.

Peste 210.000 de clienți în mai mult de 40 de țări

Dacia spune că, de la lansarea sa din 2021, Spring a fost vândut în peste 210.000 de exemplare, în peste 40 de țări. Potrivit datelor furnizate de companie, 93% dintre clienții modelului au cumpărat pentru prima dată un automobil electric, iar 79% au provenit de la alte mărci.

Profilul de utilizare este unul predominant urban. Datele colectate de la vehiculele conectate indică o distanță medie de 34 de kilometri pe zi, la o viteză medie de 34 km/h. Un utilizator de Spring efectuează aproximativ patru deplasări pe zi, iar 75% dintre încărcări sunt realizate acasă.

Pentru Dacia, aceste date au devenit unul dintre argumentele pentru păstrarea unei baterii relativ mici și a unei construcții orientate spre eficiență în locul unei soluții cu acumulator de mare capacitate.

Nou motor electric

Prima generație Spring a fost oferită cu motoare de 45 CP și 65 CP. În 2025 și 2026 a fost disponibilă pentru vânzare și o versiune cu 100 CP. Noul model are un singur sistem de propulsie, cu motor electric de 80 CP, și un cuplu de 175 Nm.

Față de versiunea de 45 CP lansată în 2021, puterea maximă crește cu aproximativ 78% în timp ce viteza maximă crește de la 125 la 130 km/h.

Noul Spring folosește o baterie LFP de 27,5 kWh și are o autonomie maximă declarată de 250 km în ciclul WLTP. Prima generație avea 26,8 kWh și 230 km autonomie, iar datele comparative furnizate pentru etapa intermediară indică 24,3 kWh și 225 km.

Un element interesant este consumul. Dacia indică pentru noul model 12,7 kWh/100 km, față de 13,9 kWh/100 km la prima generație. Astfel, creșterea dimensiunilor nu a fost însoțită de o creștere a consumului oficial, ci, dimpotrivă, de o reducere a acestuia.

Mai mare, dar încă destinat aglomerărilor urbane

Noul Spring are 3,85 metri lungime și 1,74 metri lățime, ceea ce îl face cu aproximativ 15 centimetri mai lung și cu 18 centimetri mai lat decât modelul inițial.

Creșterea lățimii este una dintre cele mai importante modificări ale noii generații. Dacia susține că habitaclul oferă astfel mai mult spațiu, iar automobilul păstrează în același timp caracterul compact necesar utilizării urbane.

„Noul Spring este 100% nou și totuși 100% Dacia, conceput pentru viața de zi cu zi”, au afirmat oficialii mărcii.

Designul este complet nou, cu o capotă scurtă și înaltă, aripi mai pronunțate și suprafețe geometrice. Interiorul utilizează un instrumentar digital de 7 inchi și un ecran central de 10,1 inchi.

Dacă la prima generație unul dintre argumentele importante era prețul, noul model încearcă să câștige teren și prin versatilitate.

Portbagajul crește de la 290 la 337 de litri. Cu bancheta rabatată, volumul ajunge la 1.283 de litri, comparativ cu 620 de litri la prima generație.

Noul Spring păstrează și portbagajul frontal, „frunk”-ul, cu un volum de 18 litri. Spațiul este destinat în special cablului de încărcare și altor accesorii.

Dacia introduce și sistemul YouClip, cu puncte de fixare pentru diverse accesorii, precum suporturi pentru smartphone, spații de depozitare, suporturi pentru pahare sau alte soluții practice.

Încărcarea DC ajunge la 50 kW

O altă evoluție este reprezentată de sistemul de încărcare. Noul Spring este echipat standard cu un încărcător AC de 6,6 kW. Opțional este disponibil un pachet care crește puterea de încărcare la 11 kW în curent alternativ și la 50 kW în curent continuu. În cazul încărcării DC, timpul necesar de la 15% la 80% este de 28 de minute.

În 2021, puterea maximă de încărcare DC indicată în tabelul comparativ era de 30 kW, ulterior aceasta urcând la 40 kW. Astfel, capacitatea de încărcare rapidă crește semnificativ, chiar dacă bateria rămâne relativ mică.

Din perspectiva utilizării zilnice, Dacia consideră că autonomia de până la 250 km este suficientă pentru profilul de utilizare al clienților existenți.

Două versiuni, mai multă tehnologie

Dacia păstrează o gamă simplă, cu doar două niveluri de echipare: Expression și Journey. Ambele includ motorul de 80 CP, bateria LFP de 27,5 kWh și încărcătorul AC de 6,6 kW.

Expression oferă, între altele, aer condiționat manual, frână de parcare electrică, senzori de parcare spate, Media Control, USB-C, banchetă rabatabilă 50/50 și sistemul de fixare YouClip.

Journey adaugă jante de 16 inch, card hands-free, cameră pentru marșarier, Media Nav Live cu ecran de 10,1 inch, navigație și servicii conectate.

Dacia introduce și funcția „My Safety”, care permite șoferului să configureze rapid anumite sisteme ADAS la fiecare pornire, în locul efectuării repetate a acelorași setări.

Producție în Slovenia și preț sub 20.000 de euro

Una dintre modificările cu implicații industriale este mutarea producției în Europa. Noua generație Dacia Spring este fabricată la uzina Renault din Novo Mesto, Slovenia.

Pentru cumpărători, prețul de bază menționat de producător va fi sub 18.000 de euro în cazul versiunii Expression și sub 20.000 în cazul Journey. Desigur, prețul efectiv va depinde de piață, nivelul de echipare și eventualele programe naționale de stimulare, astfel încât pragurile menționate trebuie privite doar ca poziționări de produs, nu ca un preț final universal pentru toate piețele. Cei care își doresc un astfel de model vor afla prețul exact odată cu debutul comenzilor, peste doar câteva săptămâni. Primele livrări vor avea loc, în funcție de piață. în luna decembrie sau după debutul lui 2026.

Schimbările majore suferite de Dacia Spring nu înseamnă abandonarea conceptului inițial. Brandul continuă să mizeze pe o mașină electrică relativ ușoară, cu baterie mică, costuri potențial reduse de utilizare și o orientare evidentă către naveta cotidiană. Diferența este că noul Spring încearcă să răspundă unor așteptări mai mari privind spațiul, performanțele, încărcarea și tehnologia, într-un moment în care concurența din zona automobilelor electrice accesibile este tot mai puternică.