Intenția PMB de a interzice, în etape, vehiculele poluante va avea efecte colaterale asupra pieței auto și a localităților limitrofe

Adaugă-ne ca sursă preferată

Primarul general Ciprian Ciucu a anunțat că Primăria Municipiului Bucureşti (PMB) are în plan limitarea treptată a accesului maşinilor poluante în Capitală, în perioada 2027 – 2032. Măsura ar urma să fie aplicată progresiv, începând din zona centrală şi extinzându-se ulterior la nivelul întregului oraş.

„Ne propunem o limitare etapizată, din 2027 în 2032, a maşinilor poluante, de la non-euro la Euro 5, deci nu va fi ceva radical (…), în acest domeniu trebuie să pregăteşti populaţia (…). Vă propun ca, începând cu 1 noiembrie 2027, timp de cinci ani, să eliminăm progresiv maşinile poluante, mai vechi, din zona centrală a Bucureştiului şi etapizat (…) şi din celelalte zone”, a declarat Ciprian Ciucu.

Primarul general a precizat că în Bucureşti şi Ilfov sunt înmatriculate aproximativ 2,9 milioane de maşini, dintre care aproape 1,3 milioane sunt vechi şi poluante. Aproximativ 460.000 de autovehicule au între 22 şi 35 de ani şi sunt încadrate în categoriile non-euro, Euro 1, Euro 2 şi Euro 3. Alte circa 835.000 de maşini au între 17 şi 21 de ani şi corespund standardului Euro 4.

„Timpul nu mai are răbdare cu Bucureștiul”, a spus primarul general Ciprian Ciucu. Tocmai de aceea, edilul a organizat o dezbatere la care a invitat factorii implicați: reprezentanți ai autorităților de mediu, sănătate, dar și societatea civilă.

„E un subiect extrem de delicat. Au fost nenumărate articole în care s-a atras atenția că vom primi amenzi foarte mari dacă nu vom face ceva cu poluarea. Bucureștenii se îmbolnăvesc în fiecare zi. Și întrebarea fundamentală este: vrem și noi să ne civilizăm sau nu? Îmi spunea șeful Gărzii de Mediu că sunt primul primar care abordează acest subiect. Și voi zice un cuvânt de care au fugit mulți primari: Zone cu Nivel Scăzut de Emisii. Vrem să le implementăm. Din nou, eu am tras bățul scurt, pe mandatul meu scurt trebuie să iau deciziile cele mai nepopulare. Dar mi le asum”, a declarat, Ciprian Ciucu.

Potrivit propunerii Primăriei Capitalei:

– De la 1 noiembrie 2027 va fi restricţionat accesul maşinilor non-euro în zona centrală.

– De la 1 noiembrie 2028, în zona centrală, alături de non-euro, va fi restricţionat şi Euro 1. În întreg Bucureştiul va fi restricţionat accesul maşinilor non-euro.

– De la 1 noiembrie 2029 din zona centrală încep să aibă restricţii şi maşinile Euro 2. La nivelul întregului oraş vor avea restricţii cele non-euro şi Euro 1.

– De la 1 noiembrie 2030 în zona centrală încep restricţiile şi pentru cele Euro 3. La nivelul întregului oraş vor avea restricţii cele non-euro, Euro 1 şi 2.

– De la 1 noiembrie 2031 va fi restricţionat şi accesul maşinilor Euro 4 în zona centrală. La nivelul întregului oraş rămân cu restricţii cele non-euro, Euro 1 şi 2.

– De la 1 noiembrie 2032 mașinile Euro 5 capătă restricții în zona centrală. La nivelul întregului oraş vor avea restricţii maşinile non-euro, Euro 1, 2 şi 3.

Conform PMB, care citează date ale Registrului Auto Român (RAR) pentru anul 2025, în prima etapă, la restricționarea accesului pentru normele non-euro ar fi afectate 80.507 autoturisme (3%), fabricate înainte de 1991.

În a doua etapă, odată cu interzicerea Euro 1 în zona, ar apărea efecte asupra a încă 1.764 de mașini, 0,3%, iar în a treia etapă (Euro 2 în centru) asupra a încă 86.828 mașini.

Pe măsură ce restricțiile vizează norme de poluare mai înalte, numărul mașinilor din zona București – Ilfov vizate crește la 461.251 Non-Euro până la Euro 3; 1.297.107 până la Euro 4 și 1.723.796 până la Euro 5. Datele utilizate de PMB nu sunt clare ele fiind mai degrabă aferente zonei București – Ilfov, decât strict Capitalei.

Asta pentru că, așa cum arată datele Direcției Generale Permise de Conducere și Înmatriculări (DGPCI), la finalul anului 2025 erau înmatriculate în București 1,34 milioane de autoturisme, iar în Ilfov alte 257.552.

Dincolo de valorile exacte ale fiecărei clase de poluare, este cert că, în cazul în care PMB va menține restricțiile exact așa cum le-a prezentat acum, având în vedere că posesorii care locuiesc în București și Ilfov ai majorității celor aproximativ 1,7 milioane de mașini afectate (Non-Euro – Euro 5) nu le vor mai putea folosi, începând cu 2027, acestea ar ajunge pe piața second-hand din România.

Progresiv, odată cu restricțiile tot mai drastice din București, piața second-hand din zonă ar fi inundată de un aflux tot mai mare de mașini pe care le-ar putea achiziționa cei din zone ale țării neafectate de astfel de restricții. Asta va duce, teoretic, și la o scădere a prețurilor pe piața mașinilor de ocazie. Concomitent, cum mașinile mai vechi vor fi înlocuite, în unele cazuri, cu unele Euro 6 sau electrice piața mașinilor noi ar putea înregistra o creștere atât ca volum cât și ca valoare.

Un alt efect important al restricțiilor din București ar putea fi mutarea mașinilor către orașele limitrofe din Ilfov. Deja vizibilă odată cu impunerea de taxe pentru locurile de parcare din Capitală, această migrare se va accentua pe măsură ce proprietarii mașinilor Non-Euro – Euro 5 care vor dori să își păstreze vehiculele le vor parca pe străzile localităților apropiate pentru a le putea folosi în afara Bucureștiului atunci când își doresc. Cum aceste localități, mult mai prost gestionate decât Bucureștiul în privința parcării și traficului, au deja probleme majore pe străzile înguste pe care sunt garate vehicule, autoritățile locale ar trebui să se pregătească pentru dificultăți tot mai mari.