Cod roşu pentru companiile aeriene care nu găsesc „soluţii verzi” de tip SAF în criza kerosenului. Preţurile vor continua să crească – analiză AFP

Adaugă-ne ca sursă preferată

Această observaţie a fost împărtăşită de participanţii la un forum dedicat aviaţiei durabile, organizat marţi şi miercuri la Bruxelles de Asociaţia Internaţională a Transportului Aerian (IATA), scrie Agerpres.

Pe ordinea de zi: tranziţia energetică, cadrul de reglementare, industria combustibililor „durabili” (denumiţi SAF) etc. Forumul de la Bruxelles este umbrit de creşterea costurilor pentru cele 380 de companii aeriene membre IATA, după atacul SUA asupra Iranului de la sfârşitul lunii februarie.

„Preţurile ridicate la combustibili vor persista mult timp. Cred că este ridicol să ne aşteptăm să vedem o scădere a preţurilor în 2027”, a declarat Roberto Alvo, directorul companiei aeriene braziliene Latam Airlines.

Brazilia, cu puternicul său sector agricol, se numără printre ţările cel mai bine poziţionate din lume pentru a produce combustibili pentru aviaţie din biomasă. Cu toate acestea, Latam, care îşi propune să fie „cea mai sustenabilă companie aeriană” din America, a consumat mai puţin de trei milioane de litri de combustibili pentru aviaţie non-fosili pe an în ultimii patru ani, reprezentând 0,6% din consumul său total de combustibil.

La nivel global, mai puţin de 1% din combustibilii pentru aviaţie sunt non-fosili. Uniunea Europeană se remarcă prin impunerea unui nivel minim de 2% şi a unui procent de 5% începând cu 2030.

Roberto Alvo a fost unul dintre puţinii directori de companii aeriene prezenţi la forumul de la Bruxelles. Când a fost întrebat de ce ponderea combustibililor pentru aviaţie non-fosili nu creşte, Alvo a invocat lipsa sprijinului public pentru acest sector.

IATA oferă un argument convingător ca răspuns la creşterea emisiilor de CO2 ale sectorului aviaţiei: companiile aeriene ar dori să îşi umple rezervoarele cu combustibili non-fosili pentru a-şi reduce amprenta de carbon. Dar nu îi găsesc.

Nu există obstacole tehnice. Singurele dificultăţi sunt de ordin economic: volumul ofertei creşte lent, din cauza lipsei de investiţii din partea producătorilor de combustibil, iar preţurile rămân semnificativ mai mari decât cele ale kerosenului, rafinat din petrol.

„Companiile aeriene nu au resursele financiare pentru a acoperi singure acest lucru”, a declarat Matt Ridley, director de sustenabilitate în cadrul alianţei oneworld (American Airlines, British Airways, Cathay Pacific etc.).

Annie Petsonk, care a fost responsabilă de aviaţie în administraţia preşedintelui Joe Biden, subliniază riscul pentru reputaţia sectorului dacă acesta nu îşi accelerează tranziţia energetică. „Dacă nu o faceţi, opinia publică îşi va pierde încrederea, cu consecinţe politice semnificative”, a spus Petsonk, făcând aluzie la alegerea lui Donald Trump şi la demontarea ulterioară a politicilor de mediu.

Oamenii de ştiinţă care studiază aceste probleme sunt total de acord. Într-un studiu publicat marţi în revista Nature Communications, patru cercetători de la universităţi şi instituţii franceze au scris că nici măcar utilizarea sporită a aşa-numiţilor combustibili durabili nu ar readuce aviaţia globală pe o traiectorie compatibilă cu conservarea ecosistemelor. Producerea acestor combustibili este un proces care necesită multă energie, multă teren şi multă apă.