Fără o taxă auto aliniată la Europa Occidentală, vom vedea la noi toate „ligheanele” pe şosele – Tăriceanu

Adaugă-ne ca sursă preferată

„O să vă aduc aminte că piaţa auto în România a atins un vârf de vânzări pe maşinile noi în anul 2007-2008. Da, eram prim-ministru atunci şi am avut curajul să spun că economia duduie. Erau investiţii foarte mari. Guvernatorul Băncii centrale, Isărescu, era disperat că trebuia să „sterilizeze” cantităţi enorme de valută care intrau în ţară pentru investiţii. Nu e o treabă uşoară a băncii. Cât a fost piaţa în 2007-2008? 300.000 de maşini noi. Cât este piaţa în ultimii ani? Anul trecut am încheiat cu 165.000 – 166.000 de unităţi vândute. Acum doi ani, când era încă prim-ministru, domnul Ciolacu (Marcel Ciolacu n.r) a solicitat APIA să elaboreze o propunere de taxă auto având în vedere că, prin angajamentele luate prin PNRR, România se obliga să scoată din parcul auto maşinile vechi şi poluante. Am făcut o propunere la care membrii Consiliului Director, aparatul pe care îl avem la APIA, au lucrat foarte mult. Am elaborat o taxă care se baza pe trei criterii şi anume cilindreea motorului, vechimea maşinii şi emisiile de CO2. Am trimis această propunere la Guvern, dar s-a schimbat Guvernul. A venit un alt prim-ministru, domnul Bolojan, care, nu ştiu, a vrut să facă ceva repede înainte. A discutat cu Ministerul Transporturilor şi cu Ministerul de Finanţe”, a menţionat Tăriceanu citat de Agerpres.

Acesta a adăugat că impactul estimat de APIA din propunerea privind taxa auto ajungea la trei miliarde de euro.

„Taxa urma să fie proporţională cu creşterea cilindreei, cu vechimea vehiculului şi cu mărimea emisiilor de CO2 şi noi am şi bugetat care ar fi impactul, de 17 miliarde de lei, adică peste trei miliarde de euro venituri la buget, concomitent cu eliminarea din piaţă a maşinilor poluante. S-a adoptat o taxă care este primitivă. De ce? Pentru că Ministerul Transporturilor şi cu Ministerul de Finanţe au adoptat o taxă care se bazează numai pe două elemente, adică pe cilindree şi pe norma de poluare euro. Păi, domnilor, cei care sunteţi în domeniu şi care nu sunteţi, e bine să ştiţi că norma Euro 6 funcţionează de 10 ani. Maşinile de acum 10 ani cu normă euro 6 poluează mult mai mult decât maşinile actuale care se încadrează în norma euro 6. Deci, criteriul corect ar fi fost evident emisiile de CO2. Dar neavând persoane care să fie pregătite în acest sens şi nici măcar n-au avut curiozitatea să ne întrebe, au adoptat această taxă care a avut două efecte. Premierul Bolojan mi-a spus că, da, eu primesc toate înjurăturile că sunt paratrăsnetul. Da, dar nu ţi-ai atins niciunul din obiective: nici maşinile poluante nu le-ai scos din circulaţie, nici bani la buget n-ai adus. Măcar una din astea să fi reuşit”, a explicat Călin-Popescu Tăriceanu.

Oficialul APIA a avertizat asupra faptului că, dacă autorităţile nu vor elabora o taxă auto aliniată a tendinţele din Europa Occidentală, pe şoselele din România vor continua să circule „toate ligheanele”.

„Prin urmare, fac un apel acum la Ministerul Transporturilor şi la cei de la Mediu să înţeleagă că fără o taxă care să fie cât de cât orientată, aliniată la ceea ce se întâmplă în Europa Occidentală, unde aceste ţări urmăresc politici active de înnoire a parcului auto, la noi nu se va întâmpla în continuare nimic şi vom vedea toate ligheanele, toate vechiturile din Europa Occidentală care, în loc să eşueze pe şosele de acolo, vin să moară la noi pe şosele. O să spuneţi, da, dar puterea de cumpărare la noi este mai mică şi, din cauza asta, e bine să lăsăm consumatorii să cumpere maşini second-hand. În fine, cred că există şi alte soluţii… Această idee este tot aşa inspirată de legislaţia din Franţa, şi anume soluţia leasing-ului social, care funcţionează pentru consumatorii cu un nivel de venituri care este plafonat, pe care fiecare ţară poate să-l stabilească la nivelul pe care îl consideră. Au alocat un buget care nu mi se pare extraordinar de apăsător – de 400 de milioane de euro, de care beneficiază aproximativ 50.000 de consumatori, iar rata lunară ar urma să fie de până în 200 de euro. Programul funcţionează deja în Franţa”, a explicat oficialul APIA.

Lideri ai industriei auto, autorităţi şi experţi internaţionali au participat, joi, la cea de-a IV-a ediţie a Forumului Mobilităţii Sustenabile şi Accesibile, organizată la Asociaţia Producătorilor şi Importatorilor de Automobile din România (APIA).