ACEA solicită o nouă abordare cu privire la emisiile provenite de la vehicule. „Obiectivele privind emisiile de CO2 pentru 2030 și 2035 nu mai sunt realizabile”

Așa cum ați aflat deja de la Economica.net, la începutul lunii decembrie a acestui an, mai precis pe 10 decembrie 2025, este așteptată un anunț al Comisiei Europene cu privire la elaborarea unui nou plan menit să susțină industria auto europeană într-o perioadă în care aceasta se confruntă cu vânzări slabe, un declin pronunțat al veniturilor, taxe suplimentare impuse de SUA și, desigur, o presiune tot mai mare exercitată de producătorii chinezi. În acest context, producătorii auto și Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) speră să obțină o eliminare a interdicției de a vinde mașini cu motoare cu ardere internă din 2035, precum și permisiunea de a utiliza orice tehnologii care au ca rezultat reducerea emisiilor de CO2.

Pe măsură ce obiectivele Europei pentru 2030 și 2035 privind emisiile de CO2 pentru autoturisme și autoutilitare devin din ce în ce mai greu de atins, ACEA solicită o abordare mai inteligentă și mai realistă, care să recunoască provocările specifice de pe piețele autoturismelor și autoutilitarelor și să sprijine o tranziție competitivă, orientată către consumatori, către mobilitatea cu emisii zero.

„Ritmul actual de creștere a pieței mașinilor complet electrice (BEV) pentru autoturisme și autoutilitare indică faptul că obiectivele privind emisiile de CO2 pentru 2030 și 2035 nu mai sunt realizabile”, notează tranșant ACEA.

Deși producătorii rămân pe deplin angajați în atingerea obiectivului de neutralitate climatică pentru 2050 și consideră electrificarea ca fiind principala cale către decarbonizarea transporturilor, realitatea de pe teren s-a dovedit a fi mult mai complexă. „Ecosistemul de sprijin (infrastructura, stimulentele, dezvoltarea lanțului valoric al bateriilor) și cererea consumatorilor nu pot ține pasul cu ritmul impus” de obiectivul de a elimina total emisiile, chiar dacă gama de vehicule electrice disponibile crește constant, iar acestea devin tot mai accesibile.

Oficialii ACEA consideră că actuala „concentrare exclusivă asupra vehiculelor complet electrice cu baterie riscă să submineze competitivitatea industrială și autonomia strategică a Europei. UE abia începe să își stabilească propriul lanț valoric al bateriilor pentru vehicule electrice, iar cererea slabă din partea consumatorilor înseamnă că producătorii de automobile se chinuie să vândă vehicule electrice, ceea ce amenință creșterea economică și locurile de muncă pe termen lung”.

Dacă obiectivele impuse inițial pentru 2030 și 2035 pot fi considerate îndepărtate, iar speranța că piața va accepta pe scară largă mașinile complet electrice încă există, dovada că situația actuală este deja prea dificilă pentru a continua pe aceeași linie vine de la segmentul vehiculelor comerciale ușoare (utilitare). Acesta „se confruntă cu o provocare deosebit de dificilă care necesită o atenție urgentă. Vânzările de autoutilitare electrice cu baterii pe principalele piețe ale UE rămân prea scăzute pentru a atinge chiar și obiectivul de reducere cu 15% a emisiilor de CO2 până la finalul lui 2025”, arată oficialii ACEA.

Tot oficialii asociației producătorilor auto europeni sunt de părere că împingerea consumatorilor către opțiuni exclusiv electrice fără crearea unor condiții adecvate va avea probabil efectul opus – oamenii își vor păstra vehiculele vechi mai mult timp, ceea ce va duce la o flotă învechită și la emisii mai mari în general.

ACEA solicită acum o abordare mai realistă și pragmatică bazată pe trei piloni:

• Întărirea condițiilor favorabile electrificării: revizuirea Regulamentului privind CO2 nu va conduce, în sine, la decarbonizarea transportului rutier. Obiective mai ambițioase în materie de infrastructură, investiții în rețeaua electrică, reforme legislative și stimulente susținute pentru cerere sunt puncte esențiale necesare pentru a face vehiculele electrice practice și atractive din punct de vedere economic.
• Corelarea obiectivelor de decarbonizare pentru vehicule cu alte două dimensiuni esențiale – competitivitatea și reziliența – și asigurarea unei abordări „pe trei benzi”: politici adaptate pentru diferite segmente de vehicule – autoturisme, autoutilitare și vehicule grele. Autoutilitarele, de exemplu, care funcționează în condiții diferite față de autoturisme, necesită o abordare distinctă.
• Neutralitatea tehnologică înseamnă sprijinirea tuturor opțiunilor viabile de propulsie – cum ar fi hibrizii plug-in (PHEV), extensoarele de autonomie (REEV) și pilele de combustie cu hidrogen – care pot contribui la reducerea emisiilor din transportul rutier.

Dacă cerințele producătorilor auto vor fi îndeplinite, cei de la ACEA consideră că emisile rămase, provenite de la vehiculele neelectrice, pot fi compensate în mai multe moduri: prin reînnoirea parcurilor auto, prin creșterea utilizării materialelor cu emisii reduse de carbon sau reciclate în procesul de fabricație, prin utilizarea mai multor combustibili decarbonizați sau prin măsuri de eliminare a carbonului.

Toate acestea înseamnă, desigur, și o regândire a modului în care sunt calculate emisiile provenite de la autovehicule. Producătorii iau în calcul în acest sens cuantificarea emisiilor de CO2 pe întregul parcurs al vehiculelor, de la linia de fabricație la utilizarea pe șosele și la reciclarea lor la finalul perioadei de utilizare.

Dincolo de eliminarea sau, măcar, amânarea reglementărilor care impun renunțarea la a comercializa mașini cu motoare cu ardere internă în 2035 și de o abordare mai inteligentă și mai realistă a măsurilor necesare pentru a reduce emisiile de CO2, producătorii auto europeni așteaptă și decizii concrete care să îi ajute să lupte de la egal la egal cu concurenții din China și SUA, printre acestea numărându-se și stabilirea unei clase de vehicule electrice pentru care normele de siguranță și depoluare să nu evolueze în următorii ani. Această din urmă doleanță a companiilor europene producătoare de mașini ar putea reduce sesizabil prețul mașinilor în cauză într-un orizont de timp destul de redus.

Citește și:
– Răspunsul european la invazia de mașini chinezești: amânarea interzicerii vânzărilor de vehicule cu motoare termice, condiționarea investițiilor chineze în Europa, nouă categorie de mașini electrice