Aeroportul din Băneasa devine neîncăpător după revenirea companiilor low-cost și atinge limita de capacitate în 2026. Autoritățile pregătesc extinderea cu un nou terminal

După mai mulți ani în care traficul de pasageri pe Aeroportul Aurel Vlaicu din București a fost redus, anul acesta, companiile low-cost au revenit în Băneasa. Wizz Air a revenit cu o bază permanentă pe aeroportul din Băneasa, după 13 ani de absență, iar recent și Ryanair a încărcat în platforma de rezervări zboruri spre cinci noi destinații.

În acest context, autoritățile pregătesc un program strategic de dezvoltare și modernizare a aerogării, pentru perioada 2025-2035, potrivit unui proiect de act normativ pus în dezbatere publică de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii (MTI). Și asta pentru că de anul viitor, terminalul își atinge capacitatea maximă de procesare.

Traficul de pasageri pe Aeroportul Băneasa a crescut spectaculos, de la aproximativ 10.000 pasageri în 2022 la o estimare de 400.000 în 2025, potrivit notei de fundamentare a proiectului. Creșterea traficului este susținută și de realizarea liniei de metrou M6, care va conecta Aeroportul Băneasa cu Aeroportul Otopeni și va crea noi oportunități pentru atragerea de operatori aerieni, se mai arată în documentul citat.

Lucrările de modernizare avute în vedere ar urma să fie realizate din surse proprii ale beneficiarului, credite bancare, fonduri publice obţinute în condiţiile legii şi alte surse legal constituite.

Ce lucrări ar urma să fie realizate la aeroportul din Băneasa

• Creșterea capacității operaționale a aeroportului prin reorganizarea terminalului de pasageri (asigurarea unei capacități de procesare de minim 800 de pasageri/oră de vârf;
• Dezvoltarea unui nou terminal de procesare pasageri, cu facilitățile necesare, cu o capacitate de minim 800 de pasageri / oră de vârf și amenajarea terenului adiacent, în proximitatea terminalului existent la est de acesta, care să aibă acces la platformă;
• Modernizarea sistemului de balizaj;
• Modernizare suprafață de mișcare a aeroportului;
• Dezvoltarea infrastructurii adiacente și a facilităților suport.

În prezent, terminalul existent permite procesarea unui total de 600 de pasageri/oră de vârf, în conformitate cu standardele IATA, repartizați astfel: 200 de pasageri pe fluxul de plecări (160 non-Schengen, 40 Schengen) și 400 de pasageri pe fluxul de sosiri (200 Schengen, 200 non-Schengen).

Prin reorganizarea infrastructurii existente, se urmărește echilibrarea fluxurilor de plecări și sosiri, astfel încât să se asigure un serviciu de calitate și o utilizare mai eficientă a terminalului. Noua capacitate estimată va fi de 200 de pasageri/oră pentru fiecare flux: plecări Schengen, plecări non-Schengen, sosiri Schengen și sosiri non-Schengen.

„Dezvoltarea unui nou terminal împreună cu infrastructura suport aferentă – căi de acces, parcare publică și zone tehnice – va asigura o  capacitate suplimentară de procesare estimată la minim 800 pasageri/oră de vârf. Vor fi analizate soluții de dezvoltare a noului terminal în perimetrul aeroportului sau prin preluarea unor imobile din aproprierea acestuia, prin achiziționare sau expropriere în condițiile legii”, se mai arată în nota de fundamentare.

Pentru pista și sistemul de balizaj luminos, modernizate în 2007, se vor avea în vedere lucrări de întreținere curentă care să asigure o perioadă de exploatare optimă.

Platforma existentă va intra într-un proces de reparație capitală iar platformele noi vor fi planificate în relație cu facilitățile noi create (terminale, spații de hangarare, zone tehnice etc.), dar şi cu sistemul de căi de rulare, în vederea asigurării unui nivel maxim de eficiență, siguranță și pentru a permite utilizatorilor operaționali desfășurarea activităților specifice cu costuri minime.

Va fi crescută și capacitatea portante pentru platforma de parcare aeronave și căile de rulare în vederea asigurării condițiilor de rulare a aeronavelor de categorie 4D fără restricții.

Sistemul de hidranți exteriori de la Aeroportul Internațional București Băneasa – Aurel Vlaicu acoperă zona platformei, căilor de rulare, terminalelor și parcării. Rețeaua de alimentare cu apă, construită în anii 1980, este în prezent într-o stare tehnică necorespunzătoare. Aceasta este conectată la rețeaua publică de apă și canalizare, însă este necesară modernizarea pentru a respecta normele legale privind stingerea incendiilor. Pentru a atinge performanțele impuse, fiecare hidrant trebuie să asigure un debit de minimum 5 l/s, la o presiune de 5–6 bar, timp de 180 de minute, potrivit documentului citat.