Blue Air, la un pas de faliment, și-a găsit cumpărători pentru cele două avioane Boeing scoase la licitație. Care sunt prețurile
:format(jpg):quality(80)/https://www.economica.net/wp-content/uploads/2025/06/blue-air-yr-ama-850x420.jpg)
Două avioane Boeing 737-530, care erau deținute de Blue Air la momentul declanșării insolvenței, înmatriculate YR-AMA și YR-AME, sunt pe punctul de a fi vândute. Licitația pentru cele două avioane s-a încheiat luni, 2 iunie. Tot atunci, creditorii companiei au aprobat intrarea în faliment a Blue Air.
Cumpărătorii care au licitat cele mai mari sume, 1,84 de milioane de euro, respectiv 1,66 de milioane de euro, trebuie să depună un avans de 10%. Termenul expiră la miezul nopții, potrivit surselor Economica.net.
După ce va fi plătit avansul de 10%, cumpărătorii pot fi numit adjudecatari, iar după ce achită diferența de preț pot fi considerați cumpărători. Termenul de plată este de 30 de zile de la finalizarea licitației.
Unul dintre avioane era parcat la aeroportul din Bacău (YR-AME), iar celălalt la aeroportul din Forli, Italia (YR-AMA).
Niciunul dintre avioane nu avea mentenanță făcută din 2022, motiv pentru care acestea și-au pierdut navigabilitatea. Cei care au cumpărat avioanele au nevoie de acord de la Boeing pentru repunerea lor în funcțiune. Avioanele sunt fabricate în 1991.
Costul lunar pentru staționarea avionului pe aeroportul din Bacău este de 22.318 lei, iar până în prezent, Blue Air a achitat doar 91.263 de lei dintr-o creanță curentă totală de 513.336 de lei, potrivit raportului administratorului judiciar, consultat de Economica.net.
De asemenea, pentru aeronava parcată pe aeroportul Forli din Italia, compania a acumulat costuri în valoare de 49.675 de euro până în decembrie 2024.
Creditorii Blue Air au aprobat intrarea în faliment a Blue Air
Blue Air a intrat în insolvență pe 22 martie 2023. Compania este deținută de stat, după ce a fost executată garanția pentru ajutorul de stat primit în timpul pandemiei.
Creditorii Blue Air au aprobat pe 2 iunie intrarea în faliment a companiei, la propunerea administratorului judiciar, potrivit celui mai recent raport publicat în Buletinul Procedurilor de Insolvență și analizat de Economica.net cu ajutorul Termene.ro.
Șansele ca Blue Air să revină pe piață erau foarte mici, iar costurile mari. Consorțiul care se ocupă de insolvența Blue Air a arătat că deschiderea procedurii de faliment „este o măsură justă pentru maximizarea șanselor de îndestulare într-un grad cât mai ridicat a creditorilor, prin eliminarea pierderilor continue pe care le-ar suferit Blue Air în eventualitatea menținerii perioadei de observație”, se arată în raportul administratorilor.
Reorganizarea Blue Air, aproape imposibilă în lipsa unui investitor
În lipsa unui aport financiar consistent din partea unui investitor sau a acționarilor, șansele de reorganizare a companiei Blue Air sunt minime, arată datele care completează raportul asupra cauzelor insolvenței Blue Air, consultat de Economica.net.
Potrivit documentului, Blue Air nu a desfășurat nicio activitate operațională de la intrarea în insolvență, nu are o flotă operabilă, iar pentru cele două avioane nu s-au mai efectuat lucrări de mentenanță. Reluarea zborurilor ar presupune ca Blue Air să încheie contracte de leasing, investiții semnificative și un termen estimat de cel puțin 12 luni pentru reautorizare, angajări și achiziționarea sloturilor.
Un alt obstacol major este lipsa surselor de finanțare. Administratorii judiciari nu au identificat niciun investitor dispus să susțină reluarea activității, deși Autoritatea pentru Administrarea Activelor Statului (AAAS) a avut loc o serie de întâlniri cu potențiali investitori, dar fără niciun rezultat.
În plus, Statul român, în calitate de acționar majoritar, se confruntă cu constrângeri legale privind acordarea de ajutoare de stat, ceea ce face puțin probabilă finanțarea activității pe termen scurt. Pe lângă dificultățile financiare, Blue Air se confruntă și cu o serioasă criză de imagine, din cauza curselor anulate, sumelor nereturnate pasagerilor și pierderii încrederii în rândul partenerilor comerciali.
Cu toate acestea, administratorul judiciar notează că, în ipoteza atragerii unui investitor sau a unei surse de finanțare viabile, o reorganizare a companiei nu este exclusă, dar rămâne extrem de dificil de realizat în condițiile actuale.