Boeing efectuează teste de presiune, dar nu obișnuiește să regleze panourile de la avioanele 737 Max 9, decât dacă sunt semnalate probleme – surse Reuters

Adaugă-ne ca sursă preferată

Mai multe surse au dezvăluit pentru Reuters săptămâna trecută că furnizorul Boeing, Spirit AeroSystems, trimite fuselaje semi-complete din fabrica sa către Boeing cu panoul special, care înlocuiește o ieșire de urgență opțională, montată deja, dar nu complet.

Aceste surse au spus pentru Reuters că muncitorii Boeing îndepărtează de obicei panoul și folosesc golul pentru a instala piesele de echipament ale cabinei, după care îl instalează din nou. Dar sursa familiarizată cu procesul industrial al Boeing a declarat vineri că, conform procedurilor sale standard din fabrică, compania îndepărtează sau ajustează panoul doar dacă există semne că a fost instalat incorect.

Boeing efectuează anumite verificări și efectuează teste de presurizare înainte de a livra avionul companiei aeriene, a spus sursa, adăugând că interioarele sunt încărcate în altă parte a avionului.

Toate sursele vorbeau despre procedurile standard de producție și nu în mod specific despre avionul Alaska Airlines care a fost forțat să aterizeze de urgență în urmă cu o săptămână, după ce un panou a fost smuls în timpul zborului și a lăsat o gaură în fuzelaj.

O înțelegere mai clară a proceselor industriale care implică cel mai mare avion cu un singur culoar al Boeing va ajuta anchetatorii să stabilească dacă proiectarea sau producția a jucat un rol în accident.

Boeing și Spirit AeroSystems au refuzat să comenteze. Reuters nu a putut verifica în mod independent practicile de producție, care sunt investigate de Administrația Federală a Aviației. Oficiul Național pentru Siguranța Transporturilor efectuează o anchetă separată pentru a stabili cauzele accidentului.

Sursele au dorit să rămână anonime din cauza cercetărilor în curs.

Administrația Federală din domeniul Aviației (FAA) a anunțat joi declanșsare unei anchete asupra MAX 9. Șeful FAA, Mike Whitaker, a declarat pentru Reuters că vede problemele MAX 9 ca o problemă de producție, nu ca pe una de design problemă .

Industria aerospațială se confruntă cu probleme ca lipsa de aprovizionare și de forță de muncă, care obligă mulți producători să folosească soluții alternative pentru a menține producția, ceea ce face dificil pentru observatori să monitorizeze exact fluxurile de producție.

The Air Current a raportat săptămâna aceasta că ștecherul pentru ieșirea opțională de urgență nu este în mod obișnuit îndepărtat de către Boeing decât dacă există o problemă de „manchetare” sau de instalare, adăugând totodată că Boeing efectuează verificări de calitate.

După ce o usă laterală a unui avion Boeing a companiei Alaska Airlines a fost smulsă în zbor la 4.500 de metri altitudine pe 5 ianuarie, FAA a decis să consemneze la la sol peste 170 de avioane similare.

Sursa familiarizată cu procesul industrial Boeing a spus că ștecherul este fixat vertical în interiorul fuzelajului aeronavei cu patru șuruburi, două care conectează rola de ghidare superioară la un dispozitiv de fixare din partea superioară a ștecherului și două în balamalele inferioare, care împiedică ștecherul să fie capabil să se gliseze în sus și în jos.

Reuters nu a putut determina în ce etapă a procesului de producție sunt asigurate acele șuruburi și nici de ce verificări este responsabilă Boeing. Surse din industrie au spus că există relatări contradictorii cu privire la cine face ce, cu cel puțin o sursă întrebându-se cât de completă este instalarea panoului atunci când fuzelajele părăsesc compania furnizoare Spirit AeroSystems.

După ce avionul intră în serviciu, companiile aeriene scot de obicei ștecherul la fiecare doi ani sau cam asa ceva pentru întreținere, a spus sursa, adăugând că cabinele sunt încărcate prin uși mai mari.

Controalele de calitate sunt acum verificate după ce companiile aeriene au raportat șuruburi slăbite la alte aeronave în urma accidentului.
​