Britanicii de la D2H Advanced Technology ar fi rezolvat problema zgomotului și a încălzirii bateriilor mașinilor electrice

Adaugă-ne ca sursă preferată

Proiectul a fost livrat împreună cu compania specializată în produse chimice Croda, ale cărei fluide au fost testate și validate ca parte a unui sistem de răcire imersiv pentru bateria vehiculului. D2H a construit o instalație de testare a bateriei cu 32 de celule pentru aspectele fizice de testare care ar putea evalua performanța metodelor de răcire imersive de vârf față de metodele contemporane de răcire cu plăci reci înainte de generarea unui model Computational Fluid Design (CFD) pentru a accelera studiile comparative care au examinat caracteristicile de răcire a diferitelor fluide.

„Performanța bateriei este un aspect esențial pentru a inspira preluarea ulterioară a vehiculelor electrice și este o tehnologie care este încă la începutul relativ”, spune Chris Hebert, director inginerie D2H. „În timpul dezvoltării, trebuie luate în considerare toate domeniile de performanță ale bateriei, în special comportamentul lor în timpul încărcării și descărcării cu o rată C ridicată atunci când sunt in situ. Am luat, alături Croda, în considerare diferite tipuri de substanțe chimice ca agent de răcire a bateriei și, în final, acestea au oferit informații valoroase care nu numai că au ajutat la depășirea unei provocări existente, ci au generat date vitale care pot eficientiza dezvoltarea de vehicule electrice noi, mai eficiente. Asigurarea unei gestionări termice îmbunătățite a bateriei are potențialul de a oferi în continuare timpi de încărcare rapidă accelerați în viitor.”

Prima etapă a proiectului a presupus explorarea cauzei excesului de zgomot în timpul încărcării rapide a bateriei, identificată ca fiind cauzată de puterea mare a pompei necesară sistemului de răcire existent, necesară pentru disiparea căldurii necesare. Modelarea CFD a sugerat apoi beneficii clare utilizării unui fluid dielectric Croda, care a fost validat în testele fizice împotriva fluidelor alternative. A doua etapă a fost investigarea diferenței de performanță între sistemele de răcire imersive și cele cu plăci reci, care au utilizat același proces de corelație de simulare.

Corelarea testelor simulate a demonstrat că fluidele Croda au promovat un transfer de căldură mai eficient, cu mai puține puncte fierbinți și caracteristici mai stabile, care sunt mai puțin susceptibile de a afecta negativ performanța bateriei.

„Prin munca noastră cu D2H, suntem încântați să demonstrăm beneficiile și posibilitățile tangibile ale utilizării noilor chimii esterice într-o aplicație auto”, afirmă Kyle Thompson, șeful uneia dintre echipele de tehnologii energetice de la Croda Europe. „Anularea interdicției privind vânzarea de mașini noi pe benzină și diesel până în 2030 înseamnă că avansarea electrificării vehiculelor nu a fost niciodată mai crucială. Furnizarea de avantaje de eficiență tehnologiilor de baterii existente este doar prima etapă și așteptăm cu nerăbdare să prezentăm potențialul tehnicilor de răcire rafinate pe vehiculele de generația următoare.”