BYD e suspectat că ar fi încălcat reglementările de mediu în timpul construirii fabricii sale din Ungaria. Grupul chinez respinge acuzațiile

„Aceasta este o plângere falsă”, a afirmat Li în timpul unei conferinţe internaţionale la Belgrad, adăugând că firma chineză a angajat avocaţi pentru a răspunde acuzaţiilor.

Autorităţile de la Budapesta au lansat o investigaţie în urma plângerilor că pământul contaminat cu substanţe nocive a fost mutat în altă parte de pe terenul unde se construieşte uzina BYD, în oraşul Szeged.

Ancheta reprezintă una din cele mai recente revizuiri care implică firmele care operează în sectorul ungar EV, în creştere rapidă. Şi producătorii de baterii EV sunt investigaţi, oficialii urmărind respectarea reglementărilor de mediu.

În pofida anchetei, BYD a dat asigurări că îşi menţine angajamentul faţă de proiectul din Ungaria şi se concentrează pe majorarea producţiei la această facilitate.

Luna aceasta, Stella Li anunţase că asamblarea vehiculelor la această unitate ar urma să înceapă în trimestrul patru. Uzina va fi prima facilitate de producţie a BYD din Uniunea Europeană, în contextul strategiei companiei de extindere în regiune.

Grupul auto chinez evaluează de asemenea opţiuni pentru o a doua fabrică în Europa şi are deja o listă scurtă de potenţiale locaţii, a anunţat recent vicepreşedintele BYD, cel mai mare producător mondial de vehicule electrice.

În timp ce a vizitat Serbia, Li s-a întâlnit cu preşedintele Aleksandar Vucic, care a declarat că ţara ar putea avea un rol important în dezvoltarea viitoare a reţelei de producţie a BYD din Europa.

BYD a confirmat în mai că discută cu firmele auto europene, inclusiv Stellantis, despre potenţiala preluare a unor fabrici auto nefolosite la capacitate maximă din Europa,

Anterior, presa a anunţat că BYD explorează preluarea sau utilizarea unor fabrici auto nefolosite la capacitate maximă din Europa, inclusiv în Italia, şi preferă acţionariatul unic în defavoarea parteneriatelor.

Discuţiile vin pe fondul strategiei BYD de extindere pe piaţa auto europeană, grupul chinez având deja uzine în Ungaria şi Turcia, dar caută să-şi localizeze producţia pentru a evita taxele vamale ale UE impuse producătorilor chinezi de vehicule electrice.

Stellantis, format în 2021 în urma fuziunii dintre grupul francez PSA şi cel italo-american Fiat Chrysler, include mărci cum ar fi Peugeot, Jeep, Maserati, Fiat şi Opel.

BYD a raportat un declin de 55% al profitului în primul trimestru, pe fondul scăderii vânzărilor interne. Grupul chinez a înregistrat un profit net de aproape 4,09 miliarde de yuani (590 milioane de dolari), în timp ce veniturile s-au situat la 150,2 miliarde de yuani, o scădere de 11,8% faţă de primul trimestru din 2025.

Rezultatele sunt în linie cu previziunile analiştilor, care se aşteptau la un profit de 4,09 miliarde de yuani şi venituri de 140 miliarde de yuani.

Sunt cele mai scăzute venituri trimestriale începând din perioada aprilie-iunie 2024, în timp ce profitul net este la cel mai redus nivel din primul trimestru din 2023 şi până în prezent, pe fondul încetinirii pieţei din China, cea mai mare piaţă auto din lume.

Analiştii cred că războiul din Iran şi şocul energetic global vor determina din ce în ce mai mulţi oameni să treacă la vehicule electrice, iar firme ca BYD vor beneficia de pe urma majorări vânzărilor pe plan intern şi extern.