BYD va începe lent la fabrica din Szeged și va utiliza fabrica din Ungaria la capacitate inferioară pentru cel puțin doi ani

În același timp, producătorul auto numărul 1 din China va începe să producă mașini mai devreme decât se aștepta la o nouă fabrică din Turcia, unde costurile forței de muncă sunt mai mici, și va depăși cu mult planurile sale de producție anunțate, a declarat una dintre surse.

Relocarea producției din Ungaria în favoarea Turciei ar fi un regres pentru Uniunea Europeană, care spera că tarifele sale pentru vehiculele electrice fabricate în China vor atrage investiții chineze și locuri de muncă bine plătite în producție.

Uzina BYD din Szeged, în sudul Ungariei, în valoare de 4 miliarde de euro, va începe producția de masă în 2026, dar va produce doar câteva zeci de mii de vehicule pe parcursul întregului an, au declarat sursele.

Aceasta ar fi o fracțiune din capacitatea inițială de producție a fabricii de 150.000 de vehicule BYD, deschide o filă nouă. În cele din urmă, ar trebui să aibă o capacitate maximă de 300.000 de mașini pe an.

O a treia sursă a confirmat demararea mai lentă din 2026.

BYD a declarat că va lansa operațiunile la Szeged în octombrie, dar nu a anunțat public când va începe producția de masă. Producția de la Szeged urmează să crească în 2027, dar va fi totuși sub capacitatea planificată, au declarat sursele.

Între timp, fabrica producătorului auto din Turcia, în valoare de 1 miliard de dolari, care urma să înceapă producția la sfârșitul anului 2026, cu o capacitate anuală de 150.000 de mașini, va produce mai multe mașini decât fabrica din Ungaria anul viitor, a declarat una dintre surse.

Producția la fabrica din Manisa, vestul Turciei, va depăși cu mult 150.000 de mașini în 2027, iar BYD va crește din nou considerabil producția în 2028, a adăugat sursa.

BYD nu a răspuns solicitărilor de comentarii.

Sursele au vorbit sub condiția anonimatului, deoarece nu erau autorizate să discute public planurile de producție ale BYD.

BYD construiește fabrica din Ungaria pentru a vinde mașini în Europa fără taxe vamale. Toate mașinile pe care le vinde în prezent în Europa sunt fabricate în China și sunt supuse tarifelor antisubvenții ale UE pentru importurile de vehicule electrice fabricate în China, pe lângă taxa standard de 10%. În cazul BYD, taxa totală este de 27%.

Multe dintre mașinile fabricate la noua fabrică din Turcia vor fi, de asemenea, destinate Europei și nu vor fi supuse unor tarife vamale la exportul către Uniunea Europeană.

O trecere către o producție mai ieftină în Turcia ar evidenția provocarea cu care se confruntă producătorii auto chinezi care doresc să construiască mașini în Europa pentru a evita tarifele punitive, dar care se opun salariilor și costurilor energetice mai mari din regiune.

Sub conducerea prim-ministrului de dreapta Viktor Orban, Ungaria, care va fi sediul operațiunilor europene ale BYD, a devenit un important partener comercial și de investiții pentru China.

Turcia a servit mult timp ca un centru de producție cu costuri reduse pentru marii producători auto, inclusiv Toyota, Stellantis, Ford, Hyundai și Renault.

În martie, guvernul turc a declarat că Chery din China va investi 1 miliard de dolari într-o fabrică cu o capacitate anuală de producție de 200.000 de vehicule.

BYD se extinde rapid în afara pieței sale interne, China, unde se confruntă cu un război vicios al prețurilor. Reuters a relatat luna trecută că BYD și-a încetinit expansiunea în China prin reducerea schimburilor de lucru la unele fabrici și amânarea adăugării de noi linii de producție.

Schimbarea planurilor de producție vine în contextul în care BYD își revizuiește operațiunile europene în urma unor greșeli strategice care au inclus neangajarea unui număr suficient de dealeri și angajarea de directori cu cunoștințe despre piața locală, precum și oferirea de vehicule hibride pe piețe rezistente la mașinile complet electrice.

Cererea pentru vehiculele electrice BYD, care sunt mai ieftine decât modelele rivalilor europeni, este în creștere în regiune.

S&P Global Mobility a estimat că producătorul auto chinez numărul 1 va vinde 186.000 de vehicule în Europa în acest an, față de 83.000 de unități în 2024 și se așteaptă ca vânzările să se dubleze din nou, ajungând la puțin sub 400.000 de unități până în 2029.

BYD a început să își intensifice operațiunile la fabrica sa din Brazilia, dar a fost, de asemenea, dată în judecată de procurorii brazilieni pentru presupuse abuzuri de muncă care au implicat contractori chinezi angajați pentru a construi complexul.

În Ungaria, producătorul auto plănuise să instaleze utilaje pe linia de producție până în septembrie la fabrica din Szeged, anunț anunțat inițial în 2023, au declarat cele două surse.

Dar, în ultimele luni, a amânat echiparea liniei de producție, care este construită într-unul dintre centrele sale de producție din China, au adăugat sursele.

Planurile BYD pentru Szeged s-ar putea schimba. În ultimul an, directorii au menționat posibilitatea fabricării mai multor modele diferite la fabrică, inclusiv Atto 2, Atto 3 și Dolphin.

O sursă a declarat pentru Reuters că BYD va produce acolo popularele vehicule electrice Atto 3 și Dolphin, precum și viitorul său model low-cost Seagull, în timp ce o altă sursă a spus că va produce Atto 2, Atto 3 și Dolphin.

În Turcia, o sursă a declarat că BYD va produce SUV-ul complet electric Seal U, Sealion 5 – deși nu este clar dacă va fi versiunea complet electrică sau hibridă plug-in – plus două modele hibride plug-in, Seal U Dmi și Seal 06 Dm-i.