Calea ferată Cluj – Oradea: Detaliul implementat pe tronsonul de la graniță care i-a surprins plăcut pe pasionații de infrastructură

Adaugă-ne ca sursă preferată

API: Aleșd – Oradea, iată că se poate și cu pasaje pe sub calea ferată

„Astăzi ajungem la Episcopia Bihor, lângă granița cu Ungaria, pe cei 46,75 kilometri ai lotului 4 pe linia dintre Cluj-Napoca și Oradea. Calea ferată se dublează și se electrifică. Raportarea oficială CFR, 32% stadiu fizic în decembrie 2025, este confirmată în teren de cadrele aeriene surprinse recent”, spun cei de la Pro Infrastructură.

Potrivit lor, progresul mai lent decât speram ei, într-un relief ușor, poate fi parțial justificat de menținerea circulației marfarelor. Totuși, ele sunt rare și deservesc doi operatori economici: depozite de ciment, respectiv motorină.

Prima jumătate a lotului, de la Aleșd la Oșorhei, este cea mai avansată. Aici avem șină continuă pe fir nou și stâlpii catenarei (electrificare) instalați, observă cei de la API.

Următorul sfert, zona metropolitană Oradea, este cel mai întârziat. Aici lucrările sunt în faza fundațiilor pe un fir și neîncepute pe cel de-al doilea. Prima cale a podului peste Criș este avansată. Abia s-a emis autorizația de construire necesară convertirii pasajului suprateran Teodor Neș actual, care va fi demolat, într-unul subteran ce va fluidiza intersecția străzilor Bihorului, Izvorului și Ștefan cel Mare, detaliază API.

Ultima parte, de la Episcopia Bihor la graniță, este terminată și dată în trafic în ultima zi din iulie 2025. Deocamdată fără electrificare și fără semnalizare, precizează cei de la API.

Aceștia mai spun că „salută cu două mâini” implementarea subtraversărilor, așa cum au solicitat de de ani de zile, atât la Teodor Neș în apropiere de gara Oradea cât și în comuna Tileagd. „Sperăm să nu fie cazuri izolate, ci standardul de referință la toate modernizările de cale ferată viitoare, mai ales în zonele urbane”, mai spun cei de la API.

Potrivit lor, în loc să urce 10 metri peste linie și stâlpii catenarei, mașinile coboară 4 metri sub nivelul șinei, iar pietonii și cicliștii doar 2 metri dacă trotuarul este optimizat și proiectat corespunzător. Astfel, rampele sunt mai scurte și pantele îndulcite, trecerea la nivel este eliminată și soluția devine mai compactă, mai sigură și mai atractivă pentru toți participanții la trafic, conchide API.

Date contractuale:
▪️ Contract semnat în decembrie 2022
▪️ Perioada de execuție: 6 luni proiectare și 36 luni execuție
▪️ Valoare: 2.416.850.365,99 RON (fără TVA)
▪️ Antreprenor: Asocierea Webuild SPA-Impresa Pizzarotti & C SPA-Salcef SPA Cluj Napoca-Episcopia Bihor Lot 4
▪️ Finanțare: PNRR