Ce le-a cerut primarul Ciucu primarilor din Ilfov – propuneri pentru eficientizarea transportului în comun în Bucureşti şi Ilfov

Adaugă-ne ca sursă preferată

În cadrul şedinţei Adunării Generale a Asociaţilor TPBI, Ciucu a pledat şi pentru o reorganizare a Asociaţiei de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public Bucureşti – Ilfov (ADITBI), invocând cheltuielile mari şi numărul prea mare de angajaţi, scrie Agerpres.

În conferinţa de presă susţinută la finalul întâlnirii, Ciucu a admis că în trecut au existat „mici fricţiuni” între el şi primarii din Ilfov, pe tema modului de cheltuire a banilor, dar că discuţia de miercuri a fost una „constructivă”.

El a subliniat că Bucureştiul subvenţionează transportul din Ilfov cu aproximativ 250 milioane de lei pe an.

Potrivit primarului general, cheltuielile anuale ale ADITPBI, în valoare de 26 de milioane de lei, nu sunt justificate. El a remarcat că existenţa asociaţiei implică şi avantaje pentru Bucureşti (reducerea poluării şi a traficului), dar a subliniat că este necesară o „optimizare” a acestei forme de organizare.

Ciucu a solicitat diminuarea organigramei, dar şi ca decizia pe acest subiect să aparţină consiliului director al ADITPBI. În prezent, decizia aparţine Adunării Generale (din care fac parte primarul Capitalei şi toţi edilii din Ilfov).

În altă ordine de idei, el este de părere că ADITPBI ar trebui să preia cei peste 300 de controlori de la STB.

„Cu 26 milioane de lei pe an, adică 5 milioane de euro, iei companii din top 10 mondial care să-ţi monitorizeze şi să-ţi planifice traficul STB mult mai bine. Din punctul meu de vedere, sunt mult prea mulţi bani. Înţeleg că au maşini frumoase, înţeleg că stau într-un sediu extraordinar, e foarte bine. Dar monitorizarea contractului şi tot ce s-a întâmplat nu mi se pare că justifică aceşti bani”, a spus primarul.

Ciucu a menţionat că ADITPBI, care avea iniţial 60 de angajaţi, a ajuns să aibă o organigramă de 210 de posturi. Totodată, asociaţia are o datorie de aproximativ 11 milioane de lei la ANAF. În urmă cu două luni a fost înlocuit din funcţie directorul general al ADITPBI, Vladimir Adrian Ghiţulescu, dar acesta a contestat decizia în instanţă.

Edilul general a pledat şi pentru o reevaluare a traseelor din Ilfov, având în vedere că multe dintre acestea „au fost extinse foarte mult” şi dublează trasee din Bucureşti. Potrivit acestuia, urmează să fie raţionalizate cursele care nu au o încărcătură foarte mare de pasageri. Aceste măsuri ar putea avea un impact de zeci, chiar sute de milioane de lei, a estimat Ciucu.

„(Am propus, n.r.) ca liniile care vin din Ilfov să nu mai vină fix până în centru oraşului, pentru că bunele practici spun că trebuie să vină la primul punct intermodal mare, care este definit ca metrou sau tramvai. Şi atunci noi vom identifica toate capetele de metrou, de tramvai, le vom reamenaja ca puncte intermodale de transport. Să se debarce, să nu mai aglomereze Bucureştiul, să nu plătim kilometri şi kilometri în plus care înseamnă zeci de milioane şi să nu mai intre până în inima Bucureştiului, ci să vină la primul punct intermodal”, a explicat Ciucu.

El a propus şi o diminuare a procentului cu care contribuie Capitala la subvenţionarea transportului din Ilfov, reprezentând în prezent 90%.

„I-am rugat pe primarii din Ilfov să reconsiderăm totuşi acest procent, pentru că, la un moment dat, dacă nu vom lua nişte decizii care să mai scadă din povara financiară care este pe Bucureşti, vom intra în incapacitate de plată. Şi nu vrem acest lucru”, a precizat el.

Ciprian Ciucu a criticat şi modul în care a fost administrată STB în ultimii ani, subliniind că au fost acumulate o serie de datorii. Cea mai semnificativă dintre acestea, de aproximativ un miliard de lei, reprezintă datorii şi penalităţi la ANAF.

Primarul general a făcut referire şi la „prostul management” al societăţii, care „nu a fost niciodată reorganizată”, nu a beneficiat de investiţii, în schimb are cheltuieli cu: baza sportivă, cantina, vila de la Predeal sau centrul de sănătate.

„Toate acestea sunt centri de cost care încarcă foarte mult factura pe kilometru, pentru că contractul este făcut de aşa natură încât să înglobeze toţi angajaţii”, a menţionat el.

Ciucu a reamintit că a cerut intrarea în insolvenţă a STB, după ce a solicitat în prealabil o reorganizare a societăţii.

„Nefiind voinţă internă în managementul companiei de a restructura şi de a eficientiza compania, atunci trebuie să există voinţa externă. Adică un administrator judiciar ar trebui să reorganizeze compania”, a susţinut el.