Tronsonul Piteşti-Sibiu, pentru care autorităţile au asigurat că va fi amenajat ca drum expres până în 2020, iar ulterior ca autostradă, nu este luat în calcul la finanţare pentru anul viitor, se arată în documentul obţinut de MEDIAFAX.

70 de proiecte (care mai necesită o finanţare de 48,79 miliarde lei (77% din total), din care 33,58 miliarde lei din bugetul de stat) au un stadiu fizic de execuţie cuprins între 0,01% şi 99,9%, 25 de proiecte ( 482,2 milioane lei (0,76% din total), din care 458,1 milioane lei din buget) sunt finalizate integral, dar fără achitarea tuturor facturilor, iar 20 de proiecte (13,8 miliarde lei (21% din total), din care 5,1 miliarde lei din buget) nu sunt încă începute.

Pentru proiectele încă neîncepute se va încerca obţinerea de fonduri externe nerambursabile, o altă variantă fiind sistarea unora dintre acestea. Pentru unele dintre proiectele incluse pe listă, anii indicaţi ca dată programată a terminării sunt uşor mai mari decât cei anunţaţi în mod oficial ca termen de finalizare.

În documentul obţinut de MEDIAFAX, sunt menţionate ca proiecte propuse spre finanţare: Autostrada Bucureşti-Braşov, magistrala 5 de metrou Drumul Taberei-Pantelimon, modernizarea canalului navigabil Dunăre-Marea Neagră, construcţia autostrăzii Lugoj-Deva, etc.

Pe lista proiectelor cu un stadiu fizic de execuţie zero şi care sunt propuse spre finanţare din bugetul pe anul viitor se află, printre altele, construcţia autostrăzii Sebeş-Turda (4,4 mld. lei, 1,3 mld. lei din buget, anul 2016), autostrada de centură a Bucureştiului programată să înceapă în 2015 (3,1 mld. lei, din care 328,5 mil. lei din buget şi restul asigurat de concesionar, anul 2018), modernizarea infrastructurii privind siguranţa circulaţiei pe DN1 în sate liniare şi puncte negre, încă fără ordin de începere (112,1 mil. lei, 50,6 mil. lei din buget, anul 2017), extinderea secţiei de oncologie la Spitalul de Urgenţă Bucureşti, care va începe în iulie 2015 (150,2 milioane lei, totul din buget, iulie 2017).

Spre finanţare din bugetul pe anul viitor este propusă şi linia de metrou 1 Mai-Aeroportul Henri Coandă Otopeni, început în 2009, dar cu un grad fizic de execuţie de 1,70%, care necesită 5,1 miliarde lei, totul din bugetul de stat (propus însă spre finanţare din fonduri comunitare nerambursabile), anul programat pentru finalizare fiind 2020. Citeşte articolul integral pe MEDIAFAX