CFR a inaugurat azi prima cale ferată nou-construită în România după 1989, între Sighişoara şi Daneş FOTO
:format(jpg):quality(80)/https://www.economica.net/wp-content/uploads/2018/07/pod_arc_79288000-560x420.jpg)
Aceasta ar fi prima linie de cale ferată nou – construită din România din perioada post-decembristă. „Este varianta nouă de traseu prevăzută în proiectul de modernizare pe lotul Sighişoara – Aţel, astfel încât să se poată atinge viteza de 160 km/oră pe o porţiune cât mai mare de traseu între Sighişoara şi Aţel”, ne-au explicat reprezentanţii CFR SA.
Lucrările de modernizare a infrastructurii şi suprastructurii feroviare pe noua variantă de traseu dintre Sighişoara şi Daneş, pe care au fost construite trei lucrări de artă importante – Podul în formă de Arc peste râul Târnava Mare, în lungime de 134,6 m, Tunelul Sighişoara, în lungime de 401 m şi Tunelul Daneş, în lungime de 969 m, cel mai lung tunel de cale ferată construit în România după 1989 – vor permite atingerea vitezei maxime de circulaţie de 160 km/h pe o lungime cât mai mare a traseului Sighișoara – Aţel.
Pe tronsonul Sighişoara – Coşlariu, în lungime de aproximativ 100 km, lucrările de modernizare pe cele trei loturi Sighişoara – Aţel, Aţel – Micăsasa şi Micăsasa – Coşlariu sunt executate în proporţie de 94%, iar până în prezent au fost date în exploatare următoarele intervale de staţii:
◘ Sighişoara – Daneş (fir II pe traseul nou)
◘ Daneş – Dumbrăveni (Fir I)
◘ Dumbrăveni – Aţel – Mediaş (Fir II)
◘ Mediaş – Copşa Mică (Fir I)
◘ Copşa Mică – Micăsasa (Fir I)
◘ Micăsasa – Valea Lungă (Fir I)
◘ Valea Lungă – Blaj (Fir I)
◘ Blaj – Crăciunel (Fir II)
◘Crăciunel – Podu Mureş (Fir I)
Reprezentanţii CFR SA menţionează faptul că, lucrările de modernizare aflate în execuţie între Sighişoara şi Coşlariu acoperă o gamă complexă de lucrări feroviare (linii, peroane, instalații de siguranță și dirijare a traficului, gări, puncte de oprire, poduri, podețe, tuneluri, pasaje pietonale, treceri la nivel, substaţii de tracţiune) şi au ca obiectiv general asigurarea interoperabilităţii infrastructurii feroviare de-a lungul Coridorului Rin-Dunăre (ramura nordică), îmbunătăţirea calităţii transportului feroviar, sporirea vitezei de circulaţie la 160 km/h pentru trenurile de călători şi la 120 km/h pentru trenurile de marfă şi introducerea sistemului ERTMS/ETCS Nivel 2.