Noua companie de autostrăzi CNIR: Suntem în măsură să preluăm și să derulăm și alte obiective de importanță strategică

Redăm mai joi precizările CNIR:

„-Compania Națională de Investiții Rutiere a dovedit deja capacitatea de preluare și derulare a marilor proiecte de infrastructură rutieră.

În doar doi ani de la operaționalizare, CNIR a lansat în licitație și a semnat contracte cu o valoare de 23 miliarde lei pentru proiectarea și execuția a 190 de kilometri de autostradă și drum expres în timp ce contracte pentru alți 140 de kilometri de autostradă/drum expres urmează să fie semnate.

Astfel, CNIR demonstrează că dispune de resursele operaționale și personalul necesar preluării și derulării acestor proiecte.

-Cu titlu de exemplu, pentru Autostrada A8 Târgu Mureș-Târgu Neamț, patru contracte de proiectare și execuție pentru 116 kilometri sunt în etapa de proiectare, primele lucrări urmând a începe în cursul acestui an. Pentru a asigura cele mai înalte standarde de calitate, CNIR a contractat prestatori specializați pentru serviciile de supervizare pe toate cele patru loturi și a emis decizia de expropriere inclusiv pentru două loturi CNAIR.

-Pentru un alt obiectiv major, Drumul Expres Focșani-Brăila (73,5 km), contractul de proiectare și execuție a fost semnat în doar un an de la lansarea licitației.

-În cazul Autostrăzii Transilvania, lotul Chiribiș-Biharia, ordinul de începere pentru execuție a fost emis în doar două luni de la preluarea proiectului, reușind un progres de 45% (stadiu fizic) cu perspectiva deschiderii circulației la finalul anului.

-Referitor la proiectul Drum de mare viteză București-Giurgiu, Compania Națională de Investiții Rutiere a semnat contractul pentru Studiul de Fezabilitate în aproximativ un an de la lansarea licitației. Pentru acest obiectiv aflat în proiectare din ianuarie 2026, se impune necesitatea corelării cu proiectul Podului Giurgiu-Ruse 2, localizarea noului pod peste Dunăre nefiind încă stabilită.

De asemenea, abordarea managerială la toate nivelurile este una orientată spre eficiență, digitalizare și inovație. CNIR a implementat sisteme electronice și aplicații pentru activitățile companiei, aspecte ce permit planificarea și alocarea eficientă a resurselor.

Având în vedere cele menționate, considerăm că suntem în măsură să preluăm și să derulăm și alte obiective de importanță strategică, așa cum prevede OUG 55/2016.”

CNAIR refuză să transfere încă cinci proiecte la CNIR

Precizările CNIR au loc după ce Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a formulat o cerere de chemare în judecată la Curtea de Apel București prin care solicită suspendarea efectelor ordinului emis de ministrul interimar al Transporturilor Radu Miruță chiar în ziua în care Guvernul Bolojan a fost destituit prin moțiune de cenzură.

CNAIR refuză astfel să transfere CNIR cinci proiecte: Autostrada București – Alexandria, Autostrada Brașov – Făgăraș, Alternativa Techirghiol, Drumul Expres Arad – Oradea și Podul Giurgiu – Ruse II.

Printre motivele invocate de CNAIR se numără și cel privind capacitatea operațională a noii companii CNIR. „Transferul simultan a încă cinci proiecte majore, adăugate la cele 11 existente, suprasolicită capacitatea CNIR, care nu dispune încă de structura organizatorică și de personalul necesar gestionării lor”, argumentează CNAIR.

Câți angajați are CNIR și câți ar trebui să aibă

Astfel, CNIR are în prezent 76 de angajați, față de 150 câți ar fi prevăzuți în organigrama pe 2026, potrivit datelor furnizate ECONOMICA.NET.

De asemenea, Ordonanța 55/2016 ar prevede un număr de până la 400 de angajați la preluarea tuturor proiectelor.

Mai mult, însuși Gabriel Budescu (foto principal), directorul general al CNIR, declara în vara anului trecut pentru Agerpres că Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) are o structură suplă, iar din 320 de angajați cât ar fi trebuit să aibă la acel moment, avea doar 73 de posturi ocupate.