Companiile auto chineze se extind agresiv în Europa

Dominată tradițional de mărcile locale piața auto europeană a primit cu brațele deschise brandurile americane și, ulterior, pe cele din Japonia și Coreea de Sud. De altfel, grupul nipon Toyota – care include mărcile Toyota și Lexus – ocupă acum locul patru în clasamentul vânzărilor, după concernele Volkswagen, Stellantis și Renault, iar coreenii de la Hyundai – Kia se află și ei în Top 5.

Mult mai rece și vizibil mai puțin dorită este însă primirea în această luptă pentru cote de piață pe Bătrânul Continent a grupurilor chineze care vin, fără tradiție, dar cu prețuri competitive, tehnologie de ultimă oră, adaptare rapidă la cererea clienților și o tenacitate lăudabilă.

Această expansiune a chinezilor, care a alimentat tensiunile comerciale dintre Bruxelles și Beijing până la o adevărată dispută aflată încă în curs de soluționare, pare însă de neoprit, mai ales pe fondul schimbărilor globale impuse de reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră.

În acest context, grupul BYD s-a extins rapid pe întregul continent, inclusiv în România, și are în curs de realizare o uzină în sudul Ungariei. Pe lângă acesta, compania a anunțat și investiții majore în extinderea amprentei industriale din nordul țării vecine, acolo unde asamblează autobuze și camioane. În aprilie, BYD a vândut pentru prima dată mai multe vehicule electrice în Europa decât americanii de la Tesla.

Chery a anunțat pe 8 iulie că va lansa vânzările mărcii sale principale în Marea Britanie mizând pe două noi SUV-uri. Marca Omoda, parte a aceluiași grup chinez, se află deja în mai multe piețe europene, inclusiv cea din Marea Britanie din august 2024, iar brandul Jaecoo din ianuarie 2025. Din această lună marca Chery este prezentă și în România, prin importatorul Auto Italia, primele mașini pentru piața noastră – modele TIGGO 7 și TIGGO 8 – fiind expediate deja de uzinele din China.

Changan Automobile și-a lansat operațiunile din Europa în luna martie 2025 și a anunțat că intenționează să înceapă vânzările de mașini pe zece piețe de pe continent în acest an. Mai mult, compania chineză intenționează să își construiască propria fabrică în Europa pentru a susține vânzările viitoare.

Puternicul grup Geely este deja prezent pe mai multe piețe europene, de anul trecut și în România, cu marca sa omonimă. În ultimul trimestru al acestui an va ajunge inclusiv pe piața din Marea Britanie. Deținând pachetul majoritar de acțiuni al unor producători cunoscuți precum Lotus, Volvo Cars sau Polestar este bine ancorat pe continentul european. În plus, mărcile sale Zeekr și Lynk & Co operează deja pe câteva piețe europene, cea de-a doua inclusiv în România.

Nio, care este prezent de luni bune pe principalele piețe, are planuri de extindere în ciuda unui debut deloc promițător al modelelor sale EL6, EL8, ET5 și ET7. La începutul lui iunie 2025, compania a anunțat că va începe operațiunile și în România până la finalul anului 2026. Odată cu marca principală, Nio, va debuta și Firefly, un brad dedicat vehiculelor electrice cu prețuri reduse.

Grupul SAIC a vândut în primele cinci luni ale acestui an în Europa peste 126.000 de mașini, cota sa de piață atingând 1,5%, adică mai mult decât dețin Mazda, Jaguar, Land Rover, Mitsubishi sau Honda. Vânzările companiei chineze provin în principal de la marca MG Motor, precum și de la Maxus, ambele fiind prezente și în România.

Producătorul de vehicule electrice Xpeng a anunțat în iunie 2025 că analizează mai multe aspecte ale colaborării sale existente cu Volkswagen cum ar fi achizițiile comune, sistemele de încărcare cu energie și diferite modele de vehicule. Până la extinderea colaborării cu Volkswagen Xpeng a debutat deja pe principalele piețe europene.

Leapmotor, companie chineză care s-a extins în Europa printr-o colaborare cu grupul Stellantis, a folosit la maximum amprenta comercială a partenerului său extinzându-se rapid pe întregul continent. Marca a debutat în România în septembrie 2024 folosind ca vector micul model electric de oraș T03. Ulterior, în catalogul de produse a intrat și SUV-ul C10, atât cu sistem de propulsie electric cât și hibrid, iar în curând este așteptat pe piață și modelul B10.

Conform JATO Dynamics, în luna mai din 2025 mărcile chineze – mai puțin cele occidentale deținute de grupuri din China – au comercializat în Europa doar 65.808 unități, valoare corespunzătoare unei cote de piață de 5,9%. Deși vânzările nu par mari trebuie luat în calcul faptul că, în urmă cu un an, în mai 2024, cota lor de piață era de numai 2,9%.