Reduceri de personal la uzina Dacia. 1.200 de angajaţi vor pleca, producţia va scădea pentru prima dată în 20 de ani – sindicat

Sindicatul Autoturisme Dacia (SAD) a atras astăzi atenția că, în acest an, se va înregistra o scădere a producţiei la uzina de la Mioveni, după mai bine de două decenii, urmând să fie făcute şi reduceri semnificative de personal. Într-un comunicat, sindicatul notează că grupul Renault a decis recent ca modelul Dacia Striker să fie produs în Turcia, iar noul model electric din segmentul A să fie fabricat în Slovenia, nu la Mioveni. Dacă în cazul Dacia Striker asamblarea ar fi putut fi, într-adevăr, alocată uzinei din România, în cel al modelului electric de casă A, un derivat al Renault Twingo, producția nu putea fi realizată la Mioveni, uzina nefiind dotată corespunzător.

„Motivele sunt cunoscute: infrastructura întârziată – inclusiv Autostrada Piteşti-Sibiu, costurile ridicate ale energiei, instabilitatea fiscală şi politică, dar şi programele economice impredictibile. Toate acestea contribuie la scăderea atractivităţii României pentru investiţii. Impactul asupra judeţului Argeş poate fi major”, arată oficialii SAD.

Din nefericire, cei de la SAD uită să menționeze printre motive unul extrem de important – creșterea rapidă și majoră a bazei de cost. Aceasta este influențată, desigur, de prețul energiei și al logisticii, dar și de majorarea salariilor. De altfel, cu doar trei zile în urmă, la prezentarea strategiei grupului Renault pentru următorii cinci ani, Thierry Charvet – Chief Industry, Quality, Supply Chain Officer, cel are are în subordine activitatea industrială a întregului grup, deci și uzina din Mioveni, declara în timpul unei discuții cu presa la care a luat parte și Economica.net, că la uzina din Mioveni „productivitatea și eficiența au rămas puțin în urmă. Dar, cinstit, ei au reușit să producă mai mult de 1.000 de mașini pe zi. Aproape de 1.300 chiar. Competențele oamenilor sunt foarte ridicate. Este o uzină foarte bună în care să produci mașini. Privind strict productivitatea, Mioveni este puțin în urmă, dar nu asta este problema din România. Acolo miza e creșterea costului de bază. În ultimii cinci ani este cea mai mare. Costul de bază, practic, s-a dublat. Salariile mai mari și costul energiei au influențat mult, desigur. Asta poate deveni o problemă. În prezent uzina este totuși foarte competitivă, dar direcția, din acest punct de vedere, este îngrijorătoare”.

Văzând doar partea din problemă care revine altora, SAD notează și că uzina Automobile Dacia asigură aproximativ 10.000 de locuri de muncă direct şi susţine alte zeci de mii de joburi în mod indirect, la firmele furnizoare. Astfel, orice scădere a producţiei uzinei de la Mioveni „se transmite în lanţ în întreaga economie locală”.

În plus, anunțul SAD nu menționează că măcar o parte dintre cei 1.200 de angajați care vor părăsi uzina vor intra într-un program de așa-numite disponibilizări voluntare. Cei care aleg să plece de bunăvoie vor primi sume nete care încep cu 25.000 de lei și pot ajunge la 210.000 de lei.

Pe 9 februarie 2026, directorul mărcii în România, Mihai Bordeanu, declara pentru Economica.net că, în România, „costul cu forța de muncă a crescut și va continua să crească. Suntem condamnați la asta, pentru că România e parte a Uniunii Europene și se va alinia încet, încet. O să dureze, dar salariile se vor duce mereu în sus, spre media europeană. Problema noastră mare este, însă, prețul energiei care s-a dus mult mai sus. producția unei mașini înseamnă oameni, metal și energie. La metal am discutat și știm cum stă treaba cu materiile prime. La oameni creșterea e cea estimată pentru că suntem o țară emergentă și ne apropiem de media europeană. Dar la energie nu vorbim despre creștere, ci despre o explozie, o majorare exponențială. Asta ne doare acum cel mai tare. Și nu e o chestie care se poate rezolva repede, ci una de durată. Ne dorim un tratament. Ok, nu pentru anul ăsta, pentru anul viitor, dar măcar până la finalul deceniului, până în 2030, să știm ce va urma. Nu știu dacă există cineva care să spună treaba asta, din nefericire”.

În acest context, sindicaliștii de la Automobile Dacia menționează că „anul 2026 marchează, după 22 de ani, o perioadă de reducere a producţiei şi de concediere a aproximativ 1.200 de angajaţi, pe fondul scăderii cererii şi al accelerării proceselor de robotizare şi automatizare. Peste 90% din producţia uzinei de la Mioveni este destinată exportului, iar pierderea unor modele fabricate aici poate avea efecte serioase asupra economiei locale şi naţionale”.

Ei continuă subliniind că industria auto se bazează pe planificare pe termen lung, iar stabilitatea fiscală, infrastructura modernă şi predictibilitatea economică sunt esenţiale pentru păstrarea investiţiilor în România.

„Dacia Mioveni rămâne principalul angajator şi unul dintre cei mai importanţi exportatori ai judeţului Argeş. Este esenţial ca această platformă industrială strategică să fie susţinută prin politici responsabile, pentru a rămâne un pilon al economiei locale”, încheie Sindicatul Autoturisme Dacia.

Citește și:
– Oficiali Renault: La Mioveni, productivitatea și eficiența au rămas puțin în urmă, dar nu asta a dus Dacia Striker în Turcia
– Director Dacia: La Mioveni vor exista, probabil, fluctuații de personal în următorii ani. Depindem de piața europeană