Conceptul electric Renault Filante, dotat cu baterie de 87 kWh, a parcurs peste 1.000 km cu o singură încărcare

Francezii de la Renault, grup din care face parte și marca Dacia, au anunțat astăzi că Filante Record 2025 a reușit să își îndeplinească scopul de a parcurge peste 1.000 km, cu o viteză medie de peste 10 km/h, utilizând o baterie de 87 kWh.

O provocare pe care Renault și-a propus-o la începutul anului 2025 a fost să conducă un vehicul electric pe mai mult de 1.000 km, cu o baterie de aceeași capacitate ca cea a lui Scenic, la viteze realiste de autostradă, fără să oprească pentru încărcare. Prima încercare a fost programată în octombrie, dar a fost anulată în ultimul moment din cauza vremii nefavorabile. Echipa a transformat visul în realitate pe 18 decembrie, pe circuitul de teste UTAC din Maroc.

Dacă singurul scop ar fi fost să parcurgă cea mai lungă distanță posibilă între încărcări, proiectanții și experții ar fi putut echipa mașina cu o baterie uriașă sau să o conducă în modul eco cu o viteză medie de 30 km/h. Dar Renault țintea mult mai sus cu recordul său de eficiență: a echipat Filante Record 2025 Record cu o baterie obișnuită (87 kWh, asemănătoare cu cea utilizată de Scenic E-Tech electric) și a provocat piloții să mențină viteza medie de peste 110 km/h. Obiectivul: parcurgerea a peste 1.000 km în mai puțin de 10 ore, inclusiv cu opriri tehnice și schimbări.

Designerii au combinat un look îndrăzneț cu ADN-ul Renault, inspirându-se din modelele brandului care au stabilit de-a lungul timpului recorduri de eficiență, de viteză și de anduranță pentru a crea o mașină care face legătura între ieri și mâine.

Prin culoarea sa unică, albastru ultraviolet, Filante Record 2025 aduce un omagiu, la 100 de ani distanță, mașinii care a înregistrat recorduri – 40 CV din 1925. De asemenea, face aluzii la Étoile Filante din 1956, în timp ce prezintă trăsături și din lumea aviației. Bula protectoare de deasupra cockpitului face trimitere la un avion de vânătoare, iar poziția șoferului este modelată după monoposturile de Formula 1.

Principiul unic care a ghidat proiectarea și dezvoltarea Filante Record 2025 a fost maximizarea eficienței și minimizarea consumului de energie electrică.

„Scopul principal, de la primele schițe până la testarea finală pe pistă, a fost eficiența absolută. Aceasta este simbolul unei mașini care doboară recorduri – dar și să reflecte spiritul și tradiția de pionierat ale Renault încă de la începuturile sale în 1898. La fel ca modelul 40 CV din 1925 și Étoile Filante din 1956, Filante Record 2025 a fost proiectat pentru a deveni prima mașină aptă pentru circulație care parcurge 1.000 km cu peste 100 km/h fără reîncărcare, având o baterie de 87 kWh exact la fel ca cea care alimentează Scenic E-Tech electric. Această realizare a necesitat multă muncă riguroasă pe mai multe planuri – aerodinamica ultra-eficientă, desigur, anvelopele cu rezistență redusă la rulare, materialele ușoare (inclusiv fibră de carbon și componente din aluminiu imprimate 3D) și caracteristici tehnice avansate (de exemplu, steer-by-wire). Echipe de experți de la Renault și partenerii săi, Michelin și Ligier, au lucrat la fiecare aspect al designului Filante Record 2025 pentru a demonstra că vehiculele electrice pot parcurge acum distanțe lungi fără a reîncărca, chiar și la viteze susținute”, a declarat Sandeep Bhambra, Chief Designer Advanced Renault.

Prima versiune a Filante Record 2025, prezentată la Rétromobile iarna trecută, avea deja o siluetă care combina linii asemănătoare avioanelor și trimitea la modele din patrimoniul Renault. Testele din tunelul aerotehnic de primăvara trecută au dezvăluit însă un potențial semnificativ pentru optimizare.

În consecință, echipele s-au întors la muncă, au remodelat carenele, pe care inițial le proiectaseră să semene cu cele de pe Étoile Filante, și le-au montat direct pe roți. Pe lângă faptul că silueta părea mai aerisită, această modificare a îmbunătățit considerabil fluxul de aer din jurul mașinii. Structura centrală era deja aproape ideală din punct de vedere aerodinamic, astfel încât a rămas practic neschimbată. Majoritatea ajustărilor au implicat optimizarea zonelor tehnice ale interfeței și reducerea admisiei de aer pentru a limita orice rezistență reziduală.

Doborârea recordului a necesitat mai mult decât stabilirea unui obiectiv și atingerea acestuia, a fost o provocare la scară largă pe care inginerii, designerii, partenerii și trei piloți ai Renault Group (Constance Léraud-Reyser, Laurent Hurgon și Arthur Ferriere) au abordat-o împreună.

Un rol important a fost jucat și de colaborarea strânsă cu parteneri precum Ligier, care a dezvoltat trenul motopropulsor și șasiul, precum și structura de carbon, și Michelin, care a proiectat anvelopele cu rezistență redusă la rulare special pentru acest concept.

În octombrie, în Franța, o încercare inițială de record a fost anulată cu trei zile înainte de data stabilită din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile. Ulterior echipele s-au reunit în Maroc pentru a oferi Filante Record 2025 șansa de a stabili un nou record de eficiență înainte de sfârșitul anului.

După câteva sesiuni de teste cu o zi înainte, pe 18 decembrie, primele echipe tehnice sunt ocupate să lucreze la concept încă de la ora 6:30. Erau doar patru grade Celsius, vremea era uscată și nu era vânt. Prognoza arăta soare toată ziua și temperaturi de circa 13°C la începutul după-amiezii.

Trei piloți s-au rotit rotit la volanul mașinii demonstrative, în ture de aproximativ două sau trei ore. Startul a fost programat pentru ora 8 dimineața. După trei ore și 20 de minute, Laurent Hurgon a predat mașina către Constance Léraud-Reyser și, după alte atru ore, Arthur Ferriere a preluat volanul pentru a încheia provocarea la căderea nopții.

9 ore și 52 de minute mai târziu (excluzând schimbarea șoferului de șapte minute), obiectivul a fost atins: 1.008 kilometri parcurși cu o viteză medie de 102 km/h, fără reîncărcare, echivalentul unui consum de 7,8 kWh/100 km. Cu 11% baterie rămasă la final, Filante Record 2025 ar fi putut parcurge încă 120 km la viteze ce depășeau 100 km/h.

„Acest proiect s-a născut dintr-o obsesie: atingerea unei eficiențe record. Ne-am luptat cu vremea și aerodinamica, dar ceea ce mi-a atras cel mai mult atenția este aventura umană: o provocare colectivă incredibil de motivantă, condusă de dedicarea echipelor Renault și a tuturor partenerilor noștri”, a declarat Olivier Blanche, manager de proiect concept cars, în timp ce Jocelyn Mérigeault, inginer de aerodinamică a menționat că „testele din tunelul de vânt de primăvara trecută ne-au arătat exact ceea ce simulările noastre pe calculator sugeraseră: coeficientul de rezistență la înaintare al lui Filante era prea mare. Era aproape de 0,40 și a trebuit să îl reducem la aproximativ 0,30. Ne-am dat seama că, pentru a ajunge acolo, trebuie să revenim la planșa de desen și să analizăm din nou mai multe aspecte ale designului și arhitecturii. Așa că am făcut schimbări îndrăznețe – redesenând carenajele roților din față și din spate, de unde venea cea mai mare parte a rezistenței la aer. Dar am vrut și să păstrăm look-ul de 40 CV, acel echilibru artistic între performanțe remarcabile și aspecte atrăgătoare. Am aerodinamizat «aripile» și chiar am rearanjat arhitectura, detașându-le de structura centrală și montându-le direct pe roți. Aceasta elibera fluxul de aer în jurul componentelor mecanice – suspensia, brațele de control și transmisia – care înainte obstrucționau mult aer. Apoi am micșorat intrările și ieșirile de aer cât de mult am putut pentru a elimina orice rezistență. Filante a fost inerent aerodinamic încă de la început. Ceea ce am făcut a fost să-l ajustăm fin pentru a-i debloca întregul potențial și a-i permite să atingă țintele noastre de performanță”.

Renault Filante Record 2025 este un laborator pe roți care prezintă pentru prima dată mai multe caracteristici inovatoare:

• Sisteme de direcție și frânare complet electronice (steer-by-wire și brake-by-wire), care deschid mai multe posibilități arhitecturale în timp ce reduc greutatea.
• Utilizare extinsă a materialelor ultra-ușoare (fibră de carbon, aliaje de aluminiu, Scalmalloy imprimat 3D).
• Forme și modele optime ale componentelor (pentru a folosi materiale doar acolo unde este necesar).
• Anvelope Michelin personalizate pentru rezistență redusă la rulare și aerodinamică îmbunătățită.