Constructorii chinezi de automobile aleargă prin toată Europa ca să cumpere fabrici, înainte de intrarea în vigoare a normelor UE privind conținutul local

Toţi sunt concentraţi pe identificarea unor uzine de asamblare auto existente, care ar permite producătorilor chinezi să demareze producţia mult mai rapid decât dacă ar construi fabrici noi de la zero, a declarat Alfredo Altavilla pentru Reuters.

Spania şi Franţa rămân cele mai viabile opţiuni pentru BYD, cel mai mare producător de vehicule electrice din China, întrucât oferă „situaţii mult mai simple”, a precizat Alfredo Altavilla. Principalul criteriu luat în calcul este cât ar costa modernizarea fabricii aleasă.

„Trebuie să găsim, acum, ceva de cumpărat şi să reamenajăm spaţiul cu investiţii relativ mici… şi rapid”, a spus Altavilla miercuri seara, la inaugurarea unei noi reprezentanţe a Denza, marca premium a BYD, la Torino, Italia. „Vizitez tot timpul fabrici din întreaga Europă”, a afirmat Altavilla, adăugând că, după evenimentul de la Torino, va lua avionul spre Anglia pentru a inspecta o altă uzină.

„Avem o echipă foarte mare care face studii de fezabilitate pentru toate facilităţile pe care le luăm în considerare”, a spus Altavilla, recunoscând că şi concurenţa desfăşoară activităţi similare. „Ne tot întâlnim prin aeroporturi”, a dezvăluit Altavilla.

Producătorii chinezi au încheiat deja acorduri pentru utilizarea în comun a liniilor de producţie la uzinele europene care nu sunt utilizate la capacitate maximă. Un exemplu în acest sens sunt parteneriatele dintre Leapmotor şi Dongfeng cu Stellantis (în Spania, respectiv Franţa) şi cel dintre Geely şi Ford (în Spania). De asemenea, Chery a încheiat un acord cu un partener local pentru a prelua o fostă fabrică Nissan din Spania.

Acum, constructorii chinezi au demarat un demers mai amplu vizând producţia în Uniunea Europeană, în contextul în care Bruxelles-ul lucrează la norme de tip „Made in Europe”, care vor include limite privind conţinutul local în vehiculele electrice comercializate în blocul comunitar. Planurile Bruxelles-ului sunt încă în curs de elaborare, dar se preconizează că vor fi introduse chiar de anul viitor.

Spre deosebire de rivalii săi chinezi, BYD doreşte să achiziţioneze, să deţină integral şi să modernizeze o fabrică existentă pentru a accelera producţia locală în Europa. Grupul chinez urmează să demareze producţia la prima sa fabrică europeană de autoturisme, amplasată în Ungaria, şi estimează că va „selecta amplasamentul pentru o a doua unitate europeană până la sfârşitul anului”, a declarat Altavilla.

Privind în viitor, Altavilla crede că BYD va avea nevoie de „trei fabrici de asamblare şi o fabrică de baterii” în Europa pentru a-şi susţine ambiţiile de creştere şi pentru a respecta reglementările UE.

Pe lângă Spania şi Franţa, BYD ia în considerare şi alte ţări, a precizat Altavilla. Totuşi, Italia a devenit „varianta B”, deoarece Stellantis, singurul mare producător auto din Italia, nu doreşte să vândă nicio fabrică, a explicat Altavilla. „Nu pot cumpăra ceva ce nu este de vânzare”, a spus Altavilla.