Ultimatum al industriei auto germane: Închiderea unor uzine sau cedarea lor parțială către companii chineze a devenit inevitabilă

Giganți auto precum grupurile Volkswagen și Stellantis acumulează de o perioadă lungă de timp dezechilibre financiare din cauza costurilor ridicate cu energia și forța de muncă. Acestor provocări operaționale li se adaugă un aparat birocratic regional rigid, factori care plasează constructorii europeni într-o poziție de dezavantaj competitiv major în fața concurenței internaționale, a declarat Hildegard Müller, președintele VDA. Conform oficialului, accelerarea reformelor structurale este vitală pentru a limita impactul financiar asupra economiei europene.

Presiunea pe costuri și precedentul strategic setat de Volkswagen

Corecția de pe piața auto s-a intensificat pe fondul expansiunii comerciale a companiilor din China în Europa, în condițiile în care costurile de producție aferente vehiculelor electrice fabricate în regiune rămân la un nivel nesustenabil. Ca reacție directă la aceste presiuni macroeconomice, cel mai mare constructor auto din Europa, grupul Volkswagen, a anunțat decizia de a dubla volumul locurilor de muncă vizate de restructurări.

„Situația la nivelul întregii industrii auto reflectă fidel coordonatele crizei cu care se confruntă Volkswagen. Actuala configurație a unităților de producție nu va putea fi menținută în totalitate pe viitor, ceea ce face ca implementarea programelor de restructurare corporativă să fie obligatorie”, a subliniat Hildegard Müller într-un interviu acordat agenției Bloomberg.

Președintele VDA a explicat că indicatorii macroeconomici reali au depășit obiectivele și strategiile politice stabilite la nivel regional, generând riscuri sistemice pe piața muncii:

– Optimizarea rețelelor de producție: Menținerea capacităților de producție actuale și a rețelelor de furnizori aferente este imposibilă în condițiile economice actuale.
– Tranzacționarea activelor: Pentru a conserva locurile de muncă, Europa ar putea fi nevoită să deschidă aceste amplasamente industriale și să le pună la dispoziția unor constructori străini.
– Inacțiunea politică: Deși asociația a documentat constant declinul condițiilor de business din Germania și Europa prin date și fapte concrete, modificările de direcție legislativă au întârziat să apară.

Agenda de reformă: Schimbări drastice în politicile sociale

Pentru restabilirea vectorilor de creștere economică, VDA solicită restructurarea urgentă a capitolelor care grevează bilanțurile companiilor. Prioritățile legislative includ optimizarea contribuțiilor la asigurările sociale, revizuirea fiscalității, reducerea prețurilor de tranzacționare a energiei, diminuarea barierelor birocratice și flexibilizarea pieței muncii, concomitent cu păstrarea unui principiu de neutralitate tehnologică.

„Suntem în faza în care opțiunile de intervenție s-au restrâns considerabil, dar aplicarea lor este imperativă. Germania și Uniunea Europeană se află într-un punct de inflexiune care necesită decizii ferme. Acest proces va aduce modificări majore pentru populație și va însemna sfârșitul unor obiceiuri și drepturi sociale pe care statele, din păcate, nu și le mai pot permite din punct de vedere financiar”, avertizează oficialii asociației germane.

Din perspectiva VDA, refuzul de a recunoaște datele factuale clare reprezintă o abordare lipsită de sustenabilitate, de natură să pericliteze echitatea între generații și stabilitatea sistemelor de asistență socială pe termen mediu și lung.

Cadrul de reglementare UE și contraofensiva marilor branduri chineze

Pe fondul intensificării concurenței pe piața unică, VDA consideră că reconfigurarea politicilor industriale la Berlin și Bruxelles reprezintă singura alternativă realistă pentru prezervarea competitivității pe termen lung.

În acest sens, Uniunea Europeană avansează în prezent elaborarea unei strategii de protecție a producției locale, cunoscută sub denumirea de „Made-in-Europe”. Inițiativa este integrată în proiectul legislativ mai amplu Industrial Accelerator Act (Legea privind accelerarea industrială).

Cu toate acestea, mecanismul legislativ din UE implică un parcurs birocratic extins. Beneficiind de acest avantaj temporal, marii producători auto din China – printre care Leapmotor, BYD, MG și Chery – au demarat deja investiții directe pentru extinderea capacităților de producție locală pe teritoriu european, diminuând astfel substanțial impactul viitoarelor bariere tarifare sau de reglementare stabilite de Bruxelles.