Cursa producătorior auto occidentali în China, pare pierdută. Vânzările Porsche au scăzut la 56.887 în 2024, de la aproape 100.000 în 2021

Porsche din Germania – printre cele mai puternice mărci premium din lume de zeci de ani – a devenit noul poster pentru declinul vechiului producător auto din China. Vânzările sale în țară au scăzut cu 42% în primul trimestru, o accelerare a pierderilor anterioare de când legendarul producător de mașini sport au atins vânzările anuale record în China, de 95.671 în urmă cu doar patru ani – aproape o treime din totalul global din 2021.

Spre deosebire de alt grup Volkswagen, care a prezentat cinci modele electrice noi la Salonul de la Shanghai, Porsche s-a retras la moștenirea sa de motoare cu ardere. Producătorul auto a dezvăluit două variante în ediție limitată ale modelului său 911 într-un display înconjurat de exemple de epocă ale legendarei mașini sport. Un semn aprins scria: „Nu există înlocuitor”.

Clienții chinezi nu îl cumpără. În schimb, cumpără produse de lux futuriste și înlocuitori de sport din ce în ce mai mari de la concurenții autohtoni, inclusiv de la BYD marca Yangwang și Xiaomi, un gigant de electronice și electrocasnice care a intrat abia anul trecut în afacerile auto. Prima mașină Xiaomi, sedanul sport electric SU7, a făcut furori cu stilul inspirat de Porsche la un preț mult mai mic.

Când Xiaomi a introdus în februarie o variantă SU7 Ultra absurd de rapidă, de 1.548 de cai putere, cu un preț de la 72.591 dolari, a spus că a strâns aproximativ 10.000 de precomenzi în două ore – puțin mai mult decât vânzările din primul trimestru din China ale tuturor modelelor Porsche. Cel mai puțin scump Porsche 911 se vinde cu 201.170 de dolari, în China și are 394 de cai putere, potrivit site-ului Porsche.
„Porsche este terminat” în China, a spus Tu Le, fondatorul companiei de consultanță Sino Auto Insights.

Porsche nu este singurul dintre producătorii auto străini care a pierdut vânzări în fața rivalilor chinezi, care în multe cazuri nu sunt încă profitabile.

Producătorii de automobile străini „înțeleg provocarea”, a spus Yu Zhang, director general al companiei de consultanță Automotive Foresight din Shanghai. „Dar încă nu se mișcă suficient de repede pentru a o rezolva.”

În septembrie 2022, încrederea investitorilor în brandul Porsche a fost atât de puternică încât, la scurt timp după oferta sa publică inițială, valoarea sa a crescut vertiginos dincolo de Volkswagen. Acțiunile producătorului auto au scăzut acum cu 44% față de debutul său pe bursă și cu 21% până în prezent. Vânzările Porsche în China au scăzut timp de trei ani consecutiv.

CEO-ul Volkswagen și Porsche, Oliver Blume, a respins îngrijorările legate de scăderea vânzărilor Porsche în China, în timp ce s-a adresat reporterilor după ce a dezvăluit modelele VW și Audi, marți, înaintea spectacolului de la Shanghai.

„Nu ne pasă de volum”, a spus Blume, adăugând că este mai preocupat de menținerea prețurilor ridicate – la un nivel „adecvat pentru Porsche”.

Blume a negat că Porsche a concurat direct cu mărci chineze precum Xiaomi și Yangwang: „Sunt mașini grozave”, a spus el, dar le lipsește „abilitatea de a conduce” Porsche și joacă într-un „segment cu prețuri mai mici”. Blume a spus că compania ar putea abandona segmentul de vehicule electrice în întregime în China, unde mai mult de jumătate din mașinile noi vândute sunt acum vehicule electrice și hibrizi.

Porsche vinde aici două vehicule electrice, Taycan și Macan. Nu raportează vânzările de modele specifice în funcție de țară, dar Blume a spus că vânzările de vehicule electrice Porsche în China au fost „relativ scăzute”. „Vom vedea în următorii doi-trei ani dacă Porsche există ca marcă electrică aici”, a spus el.

Atributele de bază care au făcut istoric un Porsche un Porsche – vuietul gutural al motorului cu șase cilindri plat al unui 911, de exemplu – nu au același atractiv în China ca și pe alte piețe Porsche.

„Conceptul de Porsche ca brand de aur nu înseamnă nimic pentru tinerele generații din China”, a declarat Bo Yu, director de țară pentru China la firma de cercetare JATO Dynamics.

Producătorilor de automobile chinezi care se deplasează din ce în ce mai mult în segmentele de ultimă generație le pasă de volumele vânzărilor.

Xiaomi a vândut 137.000 de SU7 anul trecut, mai mult decât dublul vânzărilor totale ale Porsche pe tot parcursul anului în China, de puțin sub 57.000, din vânzările globale de 310.718. Luna trecută, Xiaomi și-a ridicat obiectivul de vânzări de vehicule pentru 2025 la 350.000.

În cazul micului producător chinez de vehicule electrice premium Nio vânzările au crescut cu 38,7% anul trecut, până la 221.970 de vehicule. CEO-ul William Li a spus că Nio se așteaptă să-și dubleze volumul în acest an – numindu-l „an de recoltă” – deoarece introduce nouă modele EV noi sau actualizate.

Creșterea rapidă a industriei din China s-a tradus direct în scăderi abrupte ale vânzărilor pentru producătorii auto străini de pe toate segmentele. „Nu vor primi acea cotă de piață înapoi”, a spus Andrew Fellows, șeful global pentru automobile și mobilitate la consultanța tehnologică Star.

Unii se luptă totuși să rămână relevanți în China. Nissan a spus la emisiune că va investi 1,4 miliarde de dolari suplimentari în China și va lansa 10 vehicule noi în următorii ani pentru a inversa scăderea vânzărilor.

„Mărcile chineze au fost prea rapide, să fiu sincer”, în lansarea unor modele convingătoare, a spus șeful Nissan China, Stephen Ma. „Acum, cred că am resetat.

General Motors se repornește, de asemenea, după ce a înregistrat taxe de 5 miliarde de dolari pentru operațiunile sale din China în decembrie. Eforturile sale de revenire depind în mare măsură de marca sa premium Cadillac, care a prezentat patru modele complet electrice în Shanghai.

GL8 de la Buick a fost un punct luminos pentru GM în China. Rămâne lider în segmentul autovehiculelor multifuncționale, sau MPV, din China, mai frecvent numite minivan în Statele Unite. MPV-urile sunt apreciate de consumatorii chinezi atât ca vehicule de transport de familie, cât și ca vehicule de lux cu șofer pentru directori.

Buick a afișat un nou concept GL8 despre care directorul de design al mărcii, Matt Noone, a spus că va veni doar în variante EV sau hibrid și va fi dotat cu tehnologie interioară pentru a contracara concurenții chinezi, inclusiv scaune înclinate și cu masaj și un „sistem de parfum”.

Buick își propune să lupte împotriva concurenților de MPV de la BYD marca Denza, Li Auto și Xpeng, care a lansat un X9 MPV reproiectat, cu un frigider încorporat înaintea spectacolului de la Shanghai.

Zeekr de la Geely tocmai a lansat 009 Grand, un monovolum cu patru locuri care are și un frigider, împreună cu un televizor de 43 inchi (109 cm) lățime și siglele Zeekr din aur de 24 de karate pentru că, așa cum a spus un purtător de cuvânt, „chinezii iubesc aurul”.

„Suntem atacați aici”, a spus Buick’s Noone. „Trebuie să ne menținem dominația GL8 înainte de a ne fi luat”. „Și este o cursă contra cronometru”.