Dacia Striker „made in Turkiye” poate fi comandată în România. Prețurile încep de la 21.900 de euro

În conformitate cu planul strategic 2030 prezentat în martie 2026, Dacia își extinde oferta în segmentul compact prin dezvăluirea prețuirilor de catalog pentru modelul Striker. Fidel ADN-ului Dacia – Robust & Outdoor, Essential & Cool, Eco-Smart – Striker este un crossover care contribuie la obiectivul mărcii de a crește ponderea segmentului C în vânzările Dacia de la 20% la 33% până în 2030.

Conform celor de la Dacia, cea mai accesibilă variantă Striker – Essential, mild hybrid-G 140 – are un preț de 21.900 de euro, în timp ce în vârful listei de prețuri stau versiunile Extreme și Journey, hybrid 150 4×4, care cost 30.750 de euro.

Prețurile din România seamănă foarte mult cu cele anunțate ieri pentru piața din Cehia. Acolo, Essential, mild hybrid-G 140, costă 20.515 euro (499.900 CZK), iar Journey și Extreme hybrid 150 4×4 au un preț de 29.142 euro (709.900 CZK). În Franța, acolo unde prețurile au fost anunțate tot ieri, cu ocazia deschiderii expoziției auto de la Paris, mașina costă minimum 23.490 euro (Essential, mild hybrid-G 140) și ajunge la 31.900 de euro pentru Journey și Extreme hybrid 150 4×4.

Oficialii mărcii din grupul Renault notează și că, în octombrie, Dacia Striker beneficiază de o ofertă specială. Astfel, clienții care vor comanda noul model până la data de 31 octombrie, vor beneficia de o reducere de 210 Euro pentru versiunea essential, de 500 de euro, pentru versiunea expression și de 700 de Euro, pentru versiunile journey și extreme. Totodată, cei care aleg serviciile Dacia Finance, vor beneficia în cursul lunii octombrie de o reducere de 1.200 de Euro (TVA inclus) la comanda unui vehicul prin FlexBox, Credit Box sau Credit essential.

Modelul Dacia Striker este disponibil cu trei motorizări:

– mild hybrid-G 140: Hybrid cu GPL – Disponibil atât cu transmisie manuală, cât și automată, este alegerea ideală pentru cei care parcurg mulți kilometri, pentru călătorii lungi și utilizare intensivă. Autonomia poate ajunge până la 1.600 km datorită asocierii motorizării GPL cu sistemul mild-hybrid de 48V.
– hybrid 155: Eficiența HEV: – Destinat clienților care doresc să facă trecerea la propulsia hibridă sau care caută un nivel maxim de confort. Motorizarea asociază un motor pe benzină cu 4 cilindri și 1,8 litri, de 109 CP, cu două motoare electrice. Emisiile de CO₂ pornesc de la 95 g/km. Frânarea regenerativă, capacitatea ridicată de recuperare a energiei și eficiența transmisiei automate permit rularea în regim 100% electric în oraș în până la 80% din timp. În plus, pornirea se realizează întotdeauna în mod complet electric.
– hybrid 150 4×4: tracțiune integrală – Destinată pasionaților de 4×4 și aventurierilor care doresc să ajungă oriunde în deplină siguranță. Motorizarea dispune de cinci moduri de rulare și oferă avantajele tracțiunii integrale în ceea ce privește controlul, eficiența și siguranța.

Nivelul de echipare „essential” reprezintă punctul de acces în familia Striker. Striker „expression”, aflat în centrul gamei, oferă un nivel superior de confort. La vârful gamei, la prețuri similare, nivelurile „extreme” și „journey” răspund unor nevoi diferite. Astfel, „extreme” este dedicat pasionaților de activități outdoor, prin plafonul panoramic, sistemul de control al vitezei la coborâre și covorașele din cauciuc. „journey” se adresează clienților care caută un plus de confort, prin hayonul electric cu deschidere automată, încărcătorul wireless pentru smartphone și scaunul șoferului cu reglaje electrice.

Essential: jante din oțel de 17 inch, bare de pavilion, Media Display cu ecran central de 10,1inch, servicii conectate și replicare smartphone, tablou de bord digital LightVisio de 7inch, climatizare manuală, senzori și cameră video pentru parcarea cu spatele, geamuri electrice față și spate.

Expression: echipamentele versiunii essential + jante aliaj de 17inch, climatizare automată pe două zone, frână de parcare electrică cu Autohold, consolă centrală înaltă cu cotieră, oglinzi rabatabile electric, guri de ventilație și două porturi USB pentru pasagerii din spate.

Extreme: echipamentele versiunii expression + jante aliaj de 18 inch, elemente decorative exterioare și interioare Copper Brown, plafon panoramic fix din sticlă, cartelă hands-free, tapițerie lavabilă din TEP MicroCloud, covorașe din cauciuc, sistem Media Nav Live cu ecran central de 10,1 inch și navigație conectată, sistem audio Arkamys 3D Sound System cu șase difuzoare, sistem de control al vitezei la coborâre.

Journey: echipamentele versiunii expression + jante aliaj de 18 inch, hayon electric cu funcție hands-free, cartelă hands-free, consolă centrală înaltă cu cotieră, scaun șofer cu reglaje electrice, scaune față și volan încălzite, sistem Media Nav Live cu ecran central de 10,1 inch și navigație conectată, sistem audio Arkamys 3D Sound System cu șase difuzoare, încărcător wireless pentru smartphone.

Bigster rămâne poziționat deasupra lui Striker în gama Dacia

„Striker completează cu siguranță gama din punct de vedere al tipului de caroserie, al profilului clienților și al volumului de vânzări. Va aduce volume suplimentare. Din punct de vedere al prețului, nu va fi modelul de vârf al gamei. Se va situa sub Bigster, deoarece, în mod tradițional, în segmentul C, dacă ne uităm la structura scării de prețuri, SUV-urile sunt cele mai scumpe.Sub acestea se află orice alt tip de caroserie: crossover, break, hatchback, sedan etc. Așadar, vom respecta această structură, mai ales că, prin Striker, vrem să captăm, sau să accesăm, să zicem, cei 40% dintre clienți care se situează sub SUV-uri. SUV-urile reprezintă astăzi 60% din piața segmentului C din Europa, iar 40% se află sub acest nivel, și acolo vrem să ne poziționăm cu Stiker”, a declarat Frank Marotte în timpul unei discuții cu presa din România la care a luat parte și Economica.net.

Conform acestuia, „în segmentul C, fie că ne place sau nu, în ultimii 10 ani, piața s-a împărțit între cei care aleg SUV-uri și cei care nu aleg SUV-uri. Și această situație va rămâne așa. Există însă o confuzie între SUV și crossover. Dar dacă luăm modelele Bigster și Striker, nu poate fi nicio confuzie. Sunt foarte diferite. Arată foarte diferit. Și în ceea ce privește poziția de conducere. De exemplu, un client care dorește o poziție de ședere înaltă și o vizibilitate bună asupra drumului va rămâne la Bigster. Pentru că SUV-ul oferă o poziție mai înaltă decât Striker. Acesta e doar un aspect (n.n. – care diferențiază Striker de Bigster). Cred că imaginea va fi un alt aspect. Sunt foarte fericit că designul (n.n. – Striker) este atât de reușit. Și, un al treilea aspect este, în esență, faptul că, din perspectiva utilizării spațiului, sunt două mașini diferite. (…) Deci, în esență, spațiul interior, imaginea, manevrabilitatea, poziția la volan, senzația de siguranță, acestea sunt lucrurile care diferențiază Striker de Bigster”.

Conform lui Frank Marotte, „în segmentul C, fie că ne place sau nu, în ultimii 10 ani, piața s-a împărțit între cei care aleg SUV-uri și cei care nu aleg SUV-uri. Și această situație va rămâne așa. Există însă o confuzie între SUV și crossover. Dar dacă luăm modelele Bigster și Striker, nu poate fi nicio confuzie. Sunt foarte diferite. Arată foarte diferit. Și în ceea ce privește poziția de conducere. De exemplu, un client care dorește o poziție de ședere înaltă și o vizibilitate bună asupra drumului va rămâne la Bigster. Pentru că SUV-ul oferă o poziție mai înaltă decât Striker. Acesta e doar un aspect (n.n. – care diferențiază Striker de Bigster). Cred că imaginea va fi un alt aspect. Sunt foarte fericit că designul (n.n. – Striker) este atât de reușit. Și, un al treilea aspect este, în esență, faptul că, din perspectiva utilizării spațiului, sunt două mașini diferite. (…) Deci, în esență, spațiul interior, imaginea, manevrabilitatea, poziția la volan, senzația de siguranță, acestea sunt lucrurile care diferențiază Striker de Bigster”.

În acest context, vicepreședintele Dacia, a explicat că modelul Striker „este mai lung pentru a oferi mai multă flexibilitate și spațiu în portbagaj. Am dorit să avem 600 de litri, ceea ce înseamnă că a trebuit să extindem portbagajul. Exact de asta aveam nevoie. Ampatamentul este același (n.n. – ca și la Bigster), așa cum se vede. Așadar, spațiul interior (n.n. – rezervat pasagerilor) rămâne același, iar lățimea este, de asemenea, aceeași. Practic, habitaclul are dimensiuni similare. Dar am dorit să oferim anumite caracteristici ale produsului care să corespundă pe deplin combinației dintre nevoile și așteptările clienților. Așadar, ne-am dorit să oferim o experiență de conducere plăcută, combinată cu o poziție de ședere mai joasă (n.n. – decât în cazul unui SUV). Chiar dacă punctul cel mai înalt al mașinii este mai ridicat decât la un sedan sau un hatchback obișnuit. Am făcut acest lucru pentru a le oferi clienților o vizibilitate bună asupra a ceea ce se întâmplă în jurul lor. Ne-am dorit să oferim flexibilitate și spațiu, cum am spus. Ne-am dorit, de asemenea, să oferim capacități off-road. Nu doar prin intermediul grupului motopropulsor, ci și prin garda la sol. Am vrut să punem accentul pe design. Așa că am extins puțin silueta, lungimea. Asta ne-a permis un design frumos al ușilor din spate”.