De ce se strică autostrăzile din România mai repede ca cele din Occident – Declaraţia lui Cristian Erbaşu despre „linia roşie”

„S-a hotărât, ca să nu afectăm resursele – fiindcă ar trebui extrem de multă piatră, balast etc – s-a hotărât să se accepte o cotă, linia roşie cum i se zice, astfel încât să nu folosim atât de multe resurse naturale, pentru că nu le avem, având în vedere că facem atât de multe autostrăzi într-un timp atât de scurt. Autostrăzile noastre nu vor rezista, cel puţin infrastructura pe care trebuie să te bazezi cam 40-50 de ani, nu va rezista mai mult de 20-25 de ani. S-a intrat într-un compromis major”, a explicat Cristian Erbaşu, scrie Agerpres.

„Dacă aţi observat, autostrăzile din Occident şi, în general, acolo unde se fac sănătos, sunt ridicate faţă de nivelul stânga-dreapta cu măcar 1,5 – 2 metri, pentru ca toată infrastructura acelei autostrăzi să fie deasupra apei, care se află în sol, inundă şi circulă pe câmpurile din stânga şi din dreapta. La noi, de dragul ieftinirii autostrăzii, am schimbat curba roşie şi am coborât-o şi de foarte multe ori ne trezim cu autostrăzile la nivelul locului. Deci, toată infrastructura se află sub apă, sub circulaţia apei. Acea infrastructură va avea probleme majore mult mai repede”, a adăugat Erbaşu.

Acesta a precizat că această situaţie ar exista la noi în ţară şi în privinţa construcţiilor de clădiri.

Preşedintele FPSC a participat, miercuri, la Conferinţa „PRIA Circular Economy and Construction in TRANSILVANIA”, dedicată economiei circulare în construcţii, evenimentul fiind organizat la Facultatea de Construcţii din cadrul Universităţii Tehnice din Cluj-Napoca.

Compania omului de afaceri este una dintre cele mai active din România în infrastructura rutieră, fiind implicată în prezent în proiecte majore de autostrăzi şi lucrări complexe de inginerie civila.