Diferenţele de preţ la motorină dintre România şi statele vecine afectează marja de profit a transportatorilor – UNTRR

„Majorarea accizei la motorină a generat o pierdere accelerată de competitivitate pentru transportatorii români, cu efecte directe asupra economiei naţionale. Diferenţele de preţ dintre România şi statele vecine diminuează cu jumătate până la două treimi marja operatorilor, care este deja foarte redusă”, se menţionează în comunicat citat de Agerpres.

În aceste condiţii, alimentarea în România devine economic nerentabilă, companiile fiind obligate să îşi procure combustibilul din afara ţării, precizează transportatorii.

„România are una dintre cele mai ridicate accize la motorină din UE, respectiv 2.548,35 lei pentru 1.000 litri – la cursul de la începutul lunii noiembrie circa 502 euro/1.000 litri, cu 172 peste minimumul european de 330 euro/1.000 litri, valoare aplicată de exemplu în Bulgaria). Această situaţie generează diferenţe semnificative de preţ (fără TVA şi cu acciza parţială faţă de statele din regiune: Ungaria: – 11 până la -15 eurocenţi/litru; Croaţia: – 21 eurocenţi/litru; Slovenia: – 10 până la -14 eurocenţi/litru”, se arată în comunicat.

Astfel, în timp ce majoritatea transportatorilor români operează cu marje de profit de doar câţiva eurocenţi/km, aceste diferenţe transformă alimentarea în România într-o pierdere sigură.

„Alimentările migrează către statele vecine, reducând veniturile fiscale ale României. Capacitatea ridicată a rezervoarelor camioanelor de transport internaţional – între 1.100 şi 1.500 litri – este suficientă pentru 3.000-4.000 km fără realimentare, ceea ce permite operatorilor să îşi organizeze traseele astfel încât să alimenteze exclusiv în ţările şi locaţiile cu cele mai avantajoase preţuri. De aceea, pe rutele spre Germania – principalul partener comercial al României – transportatorii alimentează imediat după ieşirea din ţară, în Ungaria, cu un cost de 1,04-1,05 Euro pe litru – după recuperarea TVA de 27% şi a accizei suplimentare, iar la întoarcere alimentează tot în Ungaria. Transportatorii care operează rute spre Italia, al doilea partener comercial al României, preferă să alimenteze cu 0,95 Euro pe litru Croaţia sau 1,04-1,05 euro pe litru în Slovenia, unde diferenţa de preţ este decisivă pentru menţinerea competitivităţii. Iar cei care merg în sud alimentează în Bulgaria”, se mai menţionează în document.

Conform sursei citate, inclusiv transportatorii care desfăşoară activitate naţională preferă alimentarea în statele vecine datorită diferenţelor de preţ.

„Având în vedere că în România costul motorinei este 1,16-1,19 euro pe litru fără TVA, diferenţa este mult prea mare pentru a putea fi ignorată, contribuind la o reducere considerabilă a marjelor şi aşa extrem de înguste ale transportatorilor români. Această migrare masivă a alimentărilor reduce consumul intern de motorină şi diminuează baza de colectare a accizelor şi TVA, contrar obiectivului urmărit prin majorarea accizei”, susţin transportatorii.

UNTRR subliniază că, pentru a readuce alimentările în România, este necesară o rambursare de 60 bani/litru.

„Această măsură este nu doar necesară, ci şi perfect sustenabilă fiscal întrucât statul rămâne astfel cu 1.949,35 lei/1000 litri, echivalentul a aproximativ 383 euro, ceea ce înseamnă cu 53 euro peste acciza minimă obligatorie impusă de Uniunea Europeană. Prin urmare, rambursarea de 60 bani/litru nu reduce acciza sub pragul european de 330 euro/1.000 litri, statul rămânând cu o acciză netă cu 53 euro/1000 litri peste nivelul minim obligatoriu – adică statul încasează mai mult decât cere UE. Măsura nu generează pierderi bugetare, dimpotrivă, readuce alimentările şi recuperează baza de colectare migrată în ţările vecine”, precizează sursa citată.

Conform UNTRR, schema de rambursare trebuie ajustată pentru a proteja competitivitatea României.

Astfel, UNTRR solicită ca schema de rambursare a accizei să fie adaptată astfel încât perioada eligibilă să fie 31 martie – 31 decembrie 2025, iar cuantumul rambursării să fie: 34 bani/litru pentru perioada 31 martie – 31 iulie 2025 şi 60 bani/litru pentru 1 august – 31 decembrie 2025.

Transportatorii mai solicită prelungirea schemei în mod automat în 2026, cel puţin la aceleaşi valori de rambursare, pentru a oferi predictibilitate firmelor de transport româneşti şi un mediu concurenţial corect faţă de străini.

Această soluţie este echilibrată fiscal, protejează competitivitatea transportatorilor şi previne creşteri suplimentare de costuri în toate sectoarele economice – de la exporturi şi importuri până la preţurile produselor de consum, menţionează sursa citată.

„Diferenţele actuale de preţ afectează semnificativ marja transportatorilor. Fără rambursarea accizei, România va continua să piardă competitivitate şi venituri fiscale în favoarea statelor vecine”, a declarat Radu Dinescu, secretar general UNTRR, citat în comunicat.

În acest sens, UNTRR îşi exprimă disponibilitatea de a colabora cu autorităţile pentru definirea unui cadru fiscal predictibil şi competitiv, care să menţină alimentările în ţară şi să sprijine economia naţională.

Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) este o organizaţie profesională şi patronală, neguvernamentală, independentă, apolitică, fondată în 1990, care promovează şi apără interesele transportatorilor rutieri pe plan intern şi internaţional, înregistrând de la înfiinţare până în prezent peste 16.000 de firme înscrise – operatori care efectuează transporturi interne şi internaţionale de marfă şi persoane.