Director Dacia: Anul acesta nu avem nicio idee dacă programul Rabla va mai fi lansat

Odată cu prezentarea rezultatelor comerciale ale Dacia la nivel global, marca înregistrând în primul trimestru un recul cu 16,3% față de aceeași perioadă a anului trecut, Mihai Bordeanu – Managing Director Dacia Brand South Eastern Europe & Country Head Romania, împreună cu Frank Marotte – VP Dacia Brand, Marketing, Sales and Operations, au vorbit despre problemele mărcii românești, parte a grupului Renault, în țara sa de origine.

Conform datelor Direcției Generale Permise de Conducere și Înmatriculări (DGPCI) agregate de ACAROM, românii au înmatriculat în primele trei luni din 2026 doar 4.983 de autoturisme Dacia, mult sub rezultatele din anii anteriori. Iar unul dintre motivele acestei scăderi, dincolo de situația economică a țării, este lipsa programului Rabla.

„Putem spune că piața auto este în declin, cu o scădere de 20% în primul trimestru. Sau chiar mai mult dacă ne uităm doar la comerțul cu amănuntul. Și vorbim despre un trimestru, nu despre doar o lună, așa că putem spune că piața este în declin. Acum, de ce se întâmplă asta? În primul rând, pentru că întreaga țară este în declin. Adică, dacă deschidem televizorul în România și rămânem cinci minute la orice program de știri vom fi deprimați, vă pot garanta. (…) În spatele acestei afirmații stau cifre. Ne îndreptăm către un deficit foarte mare. Și, pe de altă parte, impozitele au crescut. Știm că prețurile variază. Dacă crești TVA-ul, de exemplu, cu două puncte, evident că prețurile vor crește cu cel puțin două puncte peste tot. Așa că atât companiile, cât și oamenii obișnuiți așteaptă acum să vadă ce se întâmplă. Observăm o așteptare”, consideră Mihai Bordeanu.

To el notează și că „nu există nicio îndoială în privința asta, piața românească în sine este una emergentă, așa că va crește pe termen lung. Problema este astăzi când știm că avem o criză economică în România. Și, din păcate, în România, politica și economia sunt exact așa. Nu știu dacă îmi vedeți mâinile, dar sunt foarte, foarte strânse. Așadar, suferim cu toții, iar acesta este unul dintre principalele motive pentru care piața auto este în declin”, a declarat cel care conduce destinele Dacia în România.

Rabla, efecte majore asupra vânzărilor Dacia

Dincolo de problemele economice evidente, șeful Dacia a ținut să atragă atenția asupra efectelor lipsei programului Rabla. „Pe lângă asta (n.n. – problemele economice și politice), mai avem ceva ce știți cu toții foarte bine, iar acum și toți cei din Paris – credeți-mă, ei știu bine – programul Rabla. Programul Rabla există de 20 de ani. În trecut aveam comenzi în cadrul acestui program încă din februarie. Anul acesta nu avem. Pentru că anul acesta nu avem nicio idee dacă programul va mai fi lansat. Și, din păcate pentru noi, ca marcă – și mă refer acum la Dacia –, suntem mult mai afectați de lipsa programului Rabla decât orice altă marcă, deoarece acesta reprezintă o poartă de acces către mobilitate. Este important când pui ceva pe masă pentru un client Dacia. Când oferi un stimulent. Nu este același lucru dacă vrei să cumperi un model premium, care se poate cumpăra fără programul Rabla. (…) Programul este extrem de important pentru Dacia și nu avem nicio idee dacă va exista în 2026”, arată Mihai Bordeanu.

Șeful Dacia este de părere că 2026 va fi un an dificil, cel puțin în prima sa jumătate. „Indiferent de guvernul care va fi mâine, când se vor trezi și vor analiza sectorul, în special industria auto care a avut un mare succes în România, nu cred că vor dori să transforme acest succes într-un eșec. Așadar, piața internă ar trebui să fie importantă și pentru ei. Și apoi, din toate discuțiile pe care le purtăm cu colegii noștri, cu băncile, cu companiile financiare, ceea ce spune toată lumea este că 2026 va fi un an dificil. Cel puțin în primele șase până la nouă luni. (…) Prima jumătate va fi cu siguranță dificilă, iar apoi există speranță după vacanța de vară, dacă nu va avea loc o altă catastrofă politică în zilele următoare”, a continuat oficialul.

„Rabla este, probabil, cel mai longeviv program pe care l-am avut în România, deoarece, de obicei, inițiativele lansate de guvern sunt oprite după un an sau doi. Acesta a durat 20 de ani. Și a fost, evident, un succes. Scopul inițial al acestuia era reînnoirea parcului auto, nu-i așa? Să ofere șanse oamenilor care, în mod normal, nu au posibilități să-și cumpere o mașină nouă. Așadar, reînnoirea parcului auto, astfel încât mașinile să polueze mai puțin. Pentru ca noi toți să beneficiem de pe urma acestui lucru. Deci sună foarte simplu. Și apoi, ceva ce trebuie să știți, programul Rambla este autosustenabil, deoarece, prin numărul de mașini pe care le vindem, generăm, în plus, bani din taxe. Impozite care sunt plătite statului. (…) Așadar, facem câteva calcule și vedem că programul se autofinanțează. Deci nu există niciun motiv economic, niciun motiv logic, pentru care acest program să nu continue. Există și un motiv politic, iar eu nu pot concura cu motivul politic, pentru că nu sunt politician”, a mai declarat Mihai Bodeanu.

Șeful mărcii Dacia în România a încheiat menționând că speră ca guvernanții să ajungă „într-o zi la o decizie rațională” și să lanseze ediția din 2026 a programului Rabla.

Declarațiile lui Mihai Bordeanu au fost completate de Frank Marotte, vicepreședinte global Dacia care are în subordine vânzările și marketingul.

La solicitarea Economica.net de a comenta dependența mărcii românești de programe de susținere a vânzărilor, acesta a menționat că brandul evoluează în segmentele „cu prețurile cele mai mici de pe piața mașinilor noi. Și, având un raport calitate-preț de bază, desigur, atragem clienți care sunt probabil mai sensibili la preț decât cei ai altor mărci. În special pe piețele unde puterea de cumpărare este ușor sub media europeană – iar România este una dintre ele – stimulentele pot avea un impact mai mare asupra noastră decât asupra altora. Dar asta nu se aplică peste tot. Și, din nou, dacă privim la nivel global, cu excepția României, nu aș spune că există dovezi că suntem mai dependenți de stimulente decât alte mărci”.

Frank Marotte consideră că subvențiile susțin în special vânzările de vehicule electrice cu baterie (BEV). „Acest lucru este valabil pentru toate mărcile. Dacă ne referim la piața germană, atunci când au început să introducă stimulentele pentru BEV, acestea au reprezentat practic un impuls pentru toți actorii, din toate segmentele. (…) Dacă vorbim, în mod specific, de vehicule electrice, suntem la fel de dependenți ca și alții. Și, desigur, odată cu cea mai recentă lansare pe care am avut-o în gama noastră, odată cu prezența noastră în segmentul C (n.n. – prin modelele Bigster, Jogger și Striker), am redus cu siguranță dependența noastră de acest tip de fenomen. Deoarece majoritatea stimulentelor se aplică și sunt eficiente în banda de prețuri cea mai mică a pieței și la mașinile mai mici”, a declarat oficialul Dacia.

Citește și:
– Roxana Capătă (Ford): Avem nevoie de politici publice coerente pentru înnoirea parcului auto
– Asociația dealerilor Dacia și Renault solicită reluarea programului Rabla
– Diana Buzoianu: Aplicarea programului Rabla pentru 2026 va depinde de bugetul pe care-l va primi AFM, urmând să fie prioritizate proiectele începute prin PNRR