Directorul uzinei BMW din Ungaria: Avem angajați români și o mulțime de cereri să angajăm și mai mulți

Uzina BMW din Debrecen, cea mai nouă și mai performantă a grupului bavarez, se află la doar câteva săptămâni de debutul oficial al producției de serie. Prezent la Munchen, la premiera mondială a modelului electric BMW iX3 din generația Neue Klasse, primul vehicul care va fi asamblat la uzina din Ungaria, directorul unității de producție, Hans-Peter Kemser, a stat de vorbă cu Economica.net despre condițiile de lucru, angajarea de personal și tehnologia din fabrică.

Cu o linie de asamblare care funcționează deja, în teste, de câteva săptămâni, uzina BMW din Debrecen are un flux de producție de ultimă oră bazat pe tehnologie. În cadrul procesului de asamblare, componentele și sistemele individuale sunt instalate în caroseria vopsită.. Arhitectura inovatoare a vehiculelor din generația Neue Klasse deschide posibilități cu totul noi în ceea ce privește asamblarea – eficiență sporită datorită modularizării, mai puține elemente de conectare diferite și o instalare simplificată a cablajului. Un sistem inovator de asamblare a habitaclului accelerează, de asemenea, procesul.

„„Linia noastră de asamblare extrem de eficientă și ergonomică a început să funcționeze imediat, fără probleme. Am reușit acest lucru datorită planificării și testelor virtuale, precum și colaborării excepționale dintre noii noștri angajați extrem de motivați din Debrecen și experții noștri din cadrul rețelei globale de producție a BMW Group”, declara cu câteva săptămâni în urmă Hans-Peter Kemser.

Acum, la Munchen, la premiera mondială a BMW iX3 și cu doar două zile înaintea deschiderii expoziției auto din frumosul oraș bavarez, directorul general al uzinei maghiare a început discuția cu Economică.net povestind că activitatea sa în cadrul grupului german a început acum mai bine de 28 de ani, parcursul său trecând prin mai toate uzinele BMW din lume.

„Am început de pe linia de asamblare, ca supervizor, și am ajuns să conduc uzina din Leipzig înainte de a avea onoarea de a face ceva ce se întâmplă o dată în viață, adică să încep o uzină de la zero (n.n. – Debrecen)”, mărturisește Kemser.

La solicitarea de a explica motivele pentru care grupul BMW a ales Ungaria și nu o altă țară din zonă pentru cea mai nouă uzină a companiei, el a explicat că amplasamentul a fost căutat îndelung. „La Debrecen am găsit o infrastructură perfectă, cu aeroport și conexiune la autostradă pentru a ușura logistica, o universitate care ne poate furniza personal și forță de muncă bună. În plus, orașul, autoritățile, ne-au primit bine. Locația este chiar avantajoasă pentru noi. Dacă aș spune că forța de muncă mai puțin costisitoare nu a contat aș minți. Dar, am spus, am căutat în special o regiune în care să găsim oameni pregătiți, educați și motivați. Și avem mai mult de 50 de naționalități în uzină. Pentru mine, ca șef al fabricii, motivația angajaților este foarte importantă”, a detaliat Hans-Peter Kemser.

Totodată, la solicitarea Economica.net, el a declarat că uzina are deja angajați români, deși procesul de recrutare nu s-a încheiat și va mai continua luni bune.

„Avem angajați români, dar nu pot spune câți. Avem însă, asta știu, o mulțime de solicitări pentru locuri de muncă de la oameni din România. Suntem încă în mijlocul procesului de recrutare. Avem un autobuz pentru interviuri cu care mergem prin localitățile apropiate să căutăm angajați. Ne ajută mult și faptul că, acum, între Ungaria și România granița este deschisă. Îmi aduc aminte că am trecut cândva cu fiul meu acest graniță către Oradea, pe la un punct mai mic de frontieră, și am așteptat două ore și jumătate. Am înțeles atunci de ce trebuie să avem granițele deschise. Românii pot ajunge ușor la fabrică pentru că ea se află la marginea orașului Debrecen, cu acces foarte bun. Sunt doar 42 de kilometri de la graniță”, a declarat Kemser.

Deși oficialul german s-a ferit să menționeze numărul de angajați români de la noua uzină din Ungaria, modul său politicos și profesionist de a evita răspunsurile directe devenind evident, surse din cadrul companiei au menționat că, la Debrecen sunt angajați deja circa 40 de români.

Șeful uzinei a acceptat în schimb să explice în ce mod ajung zilnic la uzină angajații străini. „Am observat diferențe de comportament în privința celor care lucrează la uzină, dar vin din alte zone. Cei tineri preferă să se mute în oraș. Cei mai în vârstă, și am observat asta și la alte uzine, inclusiv cele din Bavaria, vin la lucru de la casele lor. Pentru că au familii, mici ferme sau gospodării. Aceștia din urmă vin zilnic la uzină cu autobuzul sau cu mașina personală. Asta se întâmplă la toate uzinele BMW Group din lume. E drept că în Debrecen prețurile, inclusiv chiriile, au crescut destul de mult. Și asta contează. Deci mulți vin la uzină cu mijloace de transport și seara se întorc acasă”, a explicat Hans-Peter Kemser.

În privința furnizorilor pentru fabrică, unii s-au amplasat în parcul industrial de lângă fabrică. „Dar avem și piese care vin din multe alte țări. Nu le știu exact. Pentru mine, ca șef al fabricii, e un semn bun că nu știu exact ce furnizori ne livrează piesele. Spun asta pentru că, dacă piesele ar avea unele probleme, singur aș ști numele furnizorului”, a mărturisit Kemser.

Acum, la debutul producției, uzina are circa 340 de furnizori de prim rang, peste 80% dintre aceștia având unități de producție în Europa. 35% sunt în Europa de est și 10% în Ungaria. Dacă se includ și furnizorii care nu sunt implicați direct în producția de vehicule, fabrica BMW Group din Debrecen are aproximativ 1.000 de furnizori suplimentari. Aceștia includ, de exemplu, companii care au fost implicate în construcția fabricii, precum și toate cele care contribuie la menținerea producției în funcțiune – de la servirea angajaților noștri în cantină până la serviciile de curățenie.

De altfel, Europa de Est joacă un rol semnificativ în cadrul rețelei de furnizori a grupului german. În 2024, aproximativ o cincime (19,6%) din volumul total de achiziții al BMW Group provenea din această zonă, 33,1% din Germania, 17,3% din China 17,3% și 15,3% din SUA).

Revenind la uzina din Debrecen, aceasta înglobează cele mai noi tehnologii ale grupului BMW. „Vorbim despre o uzină supertehnologizată, care are peste tot conexiune 5G, fibră optică, etc. Totul e nou și de ultimă oră”, spune șeful fabricii adăugând și că .„sunt încă foarte mulți constructori în zonă. Am început de la nord și, când am finalizat o clădire, ne-am mutat la următoarea. Clădirea finalizată a fost imediat preluată de cei care instalează utilajele necesare producției, inclusiv roboții. În general, când se construiește o nouă uzină, ea are deja alocat un produs existent. În cazul Debrecen, totul e nou, inclusiv produsul. Deci am putut face lucrurile diferit față de alte uzine”.

Totodată, oficialul BMW se declară un adept al colaborării directe între angajați , cu un aport controlat al tehnologiei. „Ca idee, eu particip în fiecare zi la mai multe ședințe în diferite departamente și nu am nevoie de un birou tot timpul. La finalul fiecărei zile, toți lăsăm biroul curat pentru a putea fi utilizat de oricine are nevoie. Astfel am redus cu 30% – 40% numărul de birouri. Toți suntem egali acolo. Nu există nici locuri de parcare separate. Toți parcăm în aceeași zonă, stăm la aceleași birouri, mâncăm în aceleași cantine și ne întâlnim în aceleași zone de discuții. De exemplu, nu avem aparate de cafea în fiecare birou. Toate sunt jos, în zonele comune. Astfel ne putem întâlni și discuta. Din punctul meu de vedere, dacă nu bei o cafea cu un coleg, nu puteți lucra eficient împreună. Odată cu digitalizarea, oamenii au pierdut obiceiul de a vorbi cu ceilalți. Cum asamblarea unei mașini este un efort de echipă, să îți cunoști colegii este extrem de importat. Nu prin social-media. Suntem la două minute unii de alții. De ce să folosim e-mail? Mai bine ne întâlnim și discutăm. Nu avem imprimante sau coșuri de gunoi în fiecare birou. Dacă am avea, ar fi coadă la imprimantă. Iar coșul de gunoi ar fi plin. N-avem nevoie de coș de gunoi pentru că nu mâncăm în birou, ci împreună, la cantină”, își explică viziunea Hans-Peter Kemser.

Uzina BMW Group din Ungaria, aflată la doi pași de România este extrem de performantă prin prisma organizării și robotizării asamblării, dar și foarte eficientă din punct de vedere energetic. Pe lângă mașinile electrice pe care le poate produce, întregul proces tehnologic este tot electric.

„Suntem o uzină complet digitalizată. Și totul e electric. Când am aflat că până și vopsitoria va fi electrică i-am spus lui Milan (n.n. – Milan Nedeljkovic, membru al consiliului de administrație al BMW Group responsabil cu producția) că noi n-am avut până acum așa ceva în grup și că va fi dificil. Dar acum avem. Prin urmare, am tăiat țeava de gaze la marginea uzinei și folosim doar energie electrică. Cumpărată de la furnizori sau provenită de la parcul fotovoltaic care are 50 de hectare. Cât un oraș întreg. Sustenabilitatea în cazul nostru nu se rezumă la utilizarea de energie electrică. De exemplu, la cantină, când îți iei mâncarea, poți cere mai mult sau mai puțin. Poți mânca cât vrei, Dar avem pe perete un ecran pe care este arătată zilnic cantitatea de mâncare aruncată. Când am început proiectul ăsta, numerele erau din trei cifre. Kilograme. Acum am ajuns la șapte – opt kilograme. Nu vreau să aruncăm mâncare știind că în alte părți oamenii sunt înfometați”, a explicat șeful uzinei din Debrecen.

Conform acestuia, deși „pentru moment, planul nostru este ca uzina să producă doar mașini electrice” BMW are tehnologia necesară pentru a produce pe aceeași linie mașini cu orice sistem de propulsie. „Suntem dependenți de piață, trebuie să livrăm ceea ce își doresc clienții. Și putem face asta”, a menționat Kemser.

Producția efectivă va începe la finalul lui octombrie, iar din noiembrie vuzina va avea permisiunea de a livra mașinile în rețeaua BMW. „Nu pot spune acum câte mașini vom produce pe zi sau anual. Aș fi foarte fericit însă să avem mai mulți clienți decât poate produce fabrica”, a încheiat Hans-Peter Kemser.