E bătaie pe super-tancurile petroliere. Record al ultimilor 18 ani pentru comenzi

Potrivit analiştilor firmei de consultanţă Clarkson Research Services Ltd., în prezent la şantierele navale din întreaga lume sunt comandate 262 de supertancuri petroliere, fiecare capabile să transporte două milioane de barili de petrol. Un astfel de număr de supertancuri petroliere, care ar putea gestiona toate exporturile de ţiţei ale SUA, înseamnă depăşirea precedentului maxim istoric atins în luna octombrie 2008, scrie Agerpres.

Piaţa supertancurilor petroliere a fost perturbată, şi în cele din urmă a profitat, de războiul din Iran. Tarifele s-au dublat faţă de nivelurile anterioare conflictului şi uneori au atins maxime istorice de câteva sute de mii de dolari pe zi din cauza perturbărilor.

Cu toate acestea, blocarea Strâmtorii Ormuz a redus drastic livrările de petrol, ceea ce ar putea afecta în timp câştigurile dacă situaţia va persista, mai ales dacă conflictul va duce, în cele din urmă, la o scădere a cererii de petrol pe termen lung.

„Este temporar mai bine” decât în 2004-2008, atunci când piaţa a explodat, a declarat George Economou, un miliardar grec fondator al TMS Group, la forumul Posidonia care a avut loc săptămâna trecută la Atena. „Dar dacă continuă, va fi rău pentru petroliere”, a avertizat Economou.

Capitalizarea de piaţă a 15 dintre cele mai mari companii deţinătoare de tancuri petroliere a trecut de 60 de miliarde de dolari de la debutul războiului din Iran. Comparativ, la începutul anului, se situa abia la jumătate, un indicator al creşterii pentru această componentă vitală a comerţului mondial cu petrol.

De asemenea, au crescut şi preţurile pentru tancurile petroliere second hand. Datele firmei Clarkson arată că un petrolier vechi de 10 ani costă în prezent aproximativ 115 milioane de dolari, cel mai mare preţ înregistrat după 2008.

Unii proprietari arată spre numărul mare de petroliere vizate de sancţiuni drept un motiv pentru care există comenzi atât de mari pentru construcţia de petroliere noi. Datele firmei Clarkson arată că vârsta medie a flotei de supertancuri petroliere a ajuns la cel mai ridicat nivel de după 1998, ceea ce creşte nevoia de reînnoire a flotei.

La nivel general, dincolo de flota de tancuri petroliere, imaginea este una similară. În întreaga industrie navală, comenzile de nave sunt la maximumul ultimilor 14 ani.

„Cel mai mare risc cu care se confruntă transportul maritim în acest moment îl reprezintă proprietarii de nave bogaţi”, a declarat George Youroukos, preşedintele executiv al firmei de containere Global Ship Lease.

Un exemplu în acest sens este un enigmatic armator sud-coreean care, cu sprijinul MSC Mediterranean Shipping Company SA, a achiziţionat petroliere la preţuri exorbitante în ultimele luni. Aceste achiziţii au adus multora dintre companiile care şi-au vândut petroliere către Sinokor flote mai mici, dar şi mai mulţi bani, dintre care o parte au fost reinvestiţi în nave noi.