EXCLUSIV Pasagerii și avioanele TAROM, asigurate la Londra via brokerul româno-ceh Renomia SRBA. Omniasig și Marsh ies din schemă după șase ani. La mijloc sunt sume uriașe

Cele 29 de avioane rămase în flota TAROM vor beneficia de asigurare de tip CASCO (Hull and Machinery Insurance, în termenii specifici) emisă prin intermediul brokerului local Renomia SRBA, care a câștigat și contractul pentru asigurarea de răspunderi a Tarom, corespondent aproximativ al RCA. Renomia SRBA, venită în parteneriat cu brokerul Gallagher, a concurat împotriva Omniasig, care avea în spate pentru partea de reasigurare cel mai mare broker din lume și din România, adică Marsh. Este pentru prima dată după șase ani când Marsh sau Omniasig ori cele două împreună nu mai sunt implicate în asigurarea flotei Tarom.

Potrivit informațiilor noastre, prima de asigurare a fost undeva între 2 și 2,5 milioane de dolari, pentru o sumă totală asigurată de 900 de milioane de dolari. De remarcat că, deși suma asigurată rămâne una dintre cele mai mari pentru nivelul contractelor din România, ea a scăzut de la 1,2 miliarde de dolari, acest lucru datorându-se cel mai probabil atât reducerii flotei TAROM cât și scăderii  numărului de zboruri, deci și a riscurilor.  Pe de altă parte, dacă prima va merge către limita de sus a intervalului 2-2,5 milioane de dolari, ea va fi mai mare decât cea încă în vigoare, ceea ce înseamnă că Renomia SRBA a făcut o afacere bună, în contextul scăderii riscurilor asumate. Contractul va intra în vigoare de la 1 decembrie și este valabil până pe 30 noiembrie 2022.

Pentru Renomia SRBA a fost un an bun în relația cu TAROM. Recent a reușit, din poziția de partener al Asirom pentru plasarea riscurilor în reasigurare, să câștige și contractul pentru pierderea licenței de către piloții Tarom. Prima a fost, conform informațiilor noastre, de 2 milioane de dolari, iar contractul a fost preluat tot de la Omniasig, care îl deținuse în parteneriat cu brokerul OVB.

Cât primește TAROM pentru avioanele lovite sau stricate și ce sume merg spre pasageri, rudele celor decedați și orice alt păgubit?

Polița de tip CASCO pentru avioane nu este mult diferită față de cea pentru automobile. În esență, se despăgubesc, în anumite condiții și cu anumite excepții, defecțiunile suferite de aparatele de zbor. Potrivit caietului de sarcini de anul trecut, care se modifică doar marginal de la an la an și în principiu doar în cazul sumelor nu  și a fondului, Tarom solicită o sumă pentru piesele de schimb și echipamente care se strică și o alta pentru daună totală din accidente.

Anul trecut, de exemplu, suma acoperită penru piese de schimb a fost de 24 de milioane de dolari. Anul acesta probabil că a fost ceva mai mică, având în vedere că flota numără acum doar 29 de avioane, față de 32 anul trecut, dar și că frecvența zborurilor a scăzut. O a doua componentă de CASCO este dauna totală, a cărei limită variază în funcție de tipul avionului. Cele mai scumpe aparate sunt Boeing-urile 737-800 a căror valoare era estimată anul trecut la circa 70 de milioane de euro, cu o sumă asigurată de 55 de milioane de euro.

Există și o franșiză, adică o sumă până la care asigurătorul nu intervine sau care va fi scăzută din despăgubirea achitată de asigurător în caz că dauna excede această sumă. În cazul aparatelor Airbus și Boeing franșiza este stabilită la 750.000 de dolari, iar în cazul aparatelor ATR, cu alice, la 100.000 de dolari. Pe un contract separat, urmează să fie asigurate și riscurile generate de război.

În cazul poliței de răspunderi, limita maximă merge până la 750 de milioane de dolari per eveniment în cazul pasagerilor și 25 de milioane de dolari în cazul nonpasagerilor.