1EUR=4.7383 RON | Bucureşti 14 º
INDICI BURSIERI
BET
7729,53
0.0095
BETPlus
1155,77
0.0091
BET-FI
35307,03
0.0039
BET-NG
675,47
0.0067
BET-XT
711,91
0.0086
ARAX
2.44
0,0000%
BIO
0.35
0,0000%
BRD
11.6
0,6944%
BRK
0.0744
0,0000%
BVB
23.4
1,7391%
DAFR
0.0158
0,0000%
EBS
151
0,0000%
FP
0.88
0,0000%
OLT
0.085
0,0000%
PRSN
0.065
0,0000%
SIF1
2.24
0,0000%
SIF2
1.178
0,6838%
SIF3
0.23
-2,3355%
SIF4
0.618
0,0000%
SIF5
2.065
0,9780%
SNP
0.348
0,2882%
TEL
22.2
1,8349%
TGN
336.5
0,0000%
TLV
1.866
2,0788%

Experimentele nereuşite de la Dacia: Maşini "made in Romania" de care nu ai auzit GALERIE FOTO

De la coupe-uri cu faruri escamotabile şi berline desenate de designeri italieni şi până la van-uri interzise de Partidul Comunist şi un model cabriolet, Dacia a avut şi "încercări" mai bizare.

Comenteaza
  • GALERIE
  • FOTO

Imaginile pe care le găsiţi în corpul articolului le puteţi vedea la dimensiune maximă în galeria foto de mai sus


Dacia cu faruri escamotabile - MD87

Prototipul MD87 a fost realizat in anul 1987. Avea motorul dispus central, iar în prima varianta avea faruri simple. Ulterior, conceptul a fost dotat cu faruri escamotabile.

Dacia MD87 cu faruri escamotabile

Dacia MD87 cu faruri escamotabile

 

 

Dacia D33, "italianul" care trebuia să înlocuiască Nova

Cu doar doi ani înainte de preluarea de francezii de la Renault, Dacia avea nevoie de un aer nou, mai modern, mai sofisticat. Astfel, în 1997, uzinele de la Mioveni au plătit serviciile designerilor de la Idea Torino.

Aşa s-a născut prototipul D33, colaborarea dintre inginerii români de la Dacia şi designerii de la studioul italian. Conceptul era o berlină compactă, cu 4 uşi şi cinci locuri.

Dacia D33

Dacia D33

Maşina ar fi trebuit să aibă un preţ maxim de 5.000 de euro şi trebuia să înlocuiască modelul Nova. După preluarea uzinelor dde la Mioveni de francezii de la Renault, conceptul nu a mai ajuns în faza de producţie, francezii optând pentru un upgrade, SuperNova (2000) şi ulterior Solenza (2003).

 

Dacia Estafette, vanul interzis de comunişti

Doar 842 de exemplare ale acestui van au fost produse la Mioveni. Primul van fabricat la uzinele Dacia s-a numit Estafette şi era clona modelului Renault Estafette. Autorităţile comuniste au scos repede modelul din fabricaţie, astfel că singurele automobile Estafette au fost folosite de membrii Partidului Comunist.

Dacia Estafette

Dacia Estafette

Dacia Estafette

 

Dacia Convertible

Pe un şasiu de berlină 1310, inginerii de la UAMT Oradea s-au  "jucat" şi au creat un concept convertible. Sau mai degrabă un targa, dacă ne uităm la montantul central. 

 

Dacia Convertible Dacia Convertible

 Dacia Convertible Dacia Convertible

A fost proiectată şi omologată pentru a fi produsă într-o serie limitată la uzina din Oradea. Proiectul a murit după ce a fost considerat o investiţie care nu era rentabilă, dar şi după o poziţie nefavorabilă a uzinei de la Piteşti.

 

 

Dacia Nova Van, bunicul lui Lodgy

A fost unul dintre experimentele care nu a ajuns la un stadiu mai avansat. Totuşi, el a prefigurat modelul Lodgy şi Dokker şi poate fi considerată prima încercare din epoca "modernă" a Daciei de a construi un van sau monovolum.

Dacia Nova Van a putut fi văzută pe drumurile româneşti. Păcat că în acele vremuri nu existau telefoane mobile cu cameră foto pentru că nu există prea multe fotografii cu acest concept.

Dacia Nova Van


Vanul avea lufturi de dimensiuni considerabile la nivelul uşilor, aripilor şi la alte componente ale caroseriei. Concenptul, bazat pe o caroserie Nova modificată, a fost testat de uzina de la Mioveni în 1998 pe drumurile din Bucureşti, dar şi din întreaga ţară, având numere de înmatriculare de uzină AG 036671 PROBE. Prototipul a fost expus şi la o expoziţie.

Dacia Nova Van

 


Dacia Solenza Break

Experimentul a constat în montarea unui hatchback mai mare, un fel de "minicarlingă". Modelul Solenza nnu a beneficiat niciodată de o variantă break, în producţia de serie.

 Dacia Solenza Break Dacia Solenza Break Dacia Solenza Break

Sursa foto: automobileromanesti.ro

de ultima ora pe ECONOMICA.net
capital.ro
b365.ro
noobz.ro
Obiectiv.info
Comentarii



sau conectează-te prin Facebook
Notă: Poţi să adaugi la comentariu fotografia ta sau o imagine care te reprezintă. Nu trebuie decât să te înregistrezi!
comentariu nou
13 nov 02:24
Răspunde | Votează email 0 email
anonymus
Pacat ca brandul numai e Romanesc si toti bani de pe incasari se duc in diaspora si le fabrica inca in romania din cauza ca mana de lucru este ieftina fata de mana de lucru din Diaspora.
05 nov 20:53
Răspunde | Votează email 0 email
George Motoxdue
d33 seamana cu fiat linea sau mi se pare ?
05 nov 20:52
Răspunde | Votează email -1 email
George Motoxdue
d33 seamana cu fiat linea sau mi se pare
01 dec 17:01
Răspunde | Votează email 6 email
alexandru
Mai sut destule modele de care nu ati pomenit. Dacia limousine, dacia pentru oamenii cu handicap locomotor, dacia 2000, dacia decapotabila derivata din dacia sport, dacia cu 6 usi, primul model duster produs impreuna cu ARO, dacia shifter si denem (cu volan pe dreapta), dacia delta, dacia 500, dacia 4x4, dacia student, dacia mini, dacia jumbo, dacia star, dacia 1306, drisca de la dacia (funeral) dacia compact sau dacia extase. Toate astea au ramas in stadiul de concept sau produse cateva zeci de modele. istoria dacia e mult mai complexa pe cat credeti.
29 nov 23:41
Răspunde | Votează email -3 email
andrei
acum ati aflat de ele .....
04 nov 14:13
Răspunde | Votează email 1 email
cristi
pe timpul lor nu ar fi fost urate
Fii primul care afla
cele mai importante stiri!
Aboneaza-te la newsletter-ul
ECONOMICA.NET!
Business la minut
Ultimele joburi adaugate
Abonare Newsletter »
Cele mai citite ştiri
  • 3h
  • 24h
  • 7z
  • 31z
Siteul ECONOMICA foloseste cookies. Continuarea navigarii pe acest site se considera acceptare a politicii de utilizare a cookies. Află mai multe accesand POLITICA COOKIES X