FOTO Legendara marcă ARO Câmpulung renaște. Proiectul noului vehicul 4X4 românesc este gata: În doi ani poate fi pe piață și în dotarea Armatei-Document

Proiectul, condus de Ing. Eduard Costache,  membru al Asociaţiei, vizează readucerea la viață a mărcii emblematice ARO Câmpulung-Muscel, recunoscută în trecut în peste 100 de țări pentru capacitățile sale off-road. Potrivit reprezentanţilor ARCSANTQ, e-ARO 25  NEXT GENERATION nu este o simplă modernizare ci un proiect complet nou, cu un design nou, semnat de casa italiană de design Granstudio, dezvoltat pe o platformă structurală heavy-duty aliniată la cele mai noi cerințe de electromobilitate strategică. Proiectul e-ARO 25   a fost deja înregistrat la OSIM, potrivit preşedintelui ARCSANTQ Dan Hazaparu.

“Un asemenea program complex este rezultatul unei colaborări interinstituţionale şi ne pune într-o poziţie privilegiată în regiune. Niciunul dintre vecinii noştri nu s-ar putea lăuda cu un asemenea proiect. Realizarea lui, linia de asamblare, se va face la Uzina Mecanică Bucureşti, care este în coordonarea Romarm. Motorizarea, respectiv sistemele de propulsie, plus sistemul de comandă cad în sarcina INCD Turbomotoare – COMOTI (Institutul Național de Cercetare Dezvoltare Turbomotoare – COMOTI). Acest proiect îl înscriem pentru eligibilitate la finanţare în cadrul programului „Soluţii” al Ministerului Educației și Cercetării (MEC). Estimările noastre sunt că prezentarea prototipului noului ARO ar necesita o investiţie de 12-14 milioane euro şi doi ani”, arată Hazaparu. Acesta subliniază că, la acest moment, întregul proiect este practic definit din punct de vedere conceptual și constructiv, cu tot cu înregistrarea soluțiilor inovative la OSIM, urmând asigurarea finanţării şi realizarea lui fizică.

Coordonatorul de proiect, Eduard Costache, aduce şi mai multe detalii tehnice despre noul ARO : „Nu este un șasiu scară obișnuit, ca de exemplu cel utilizat la ARO serie 24, este un șasiu de concepție nouă compus dintr-o structură hibrid scară + tunel structural baterie (bateria de tracțiune) parte integrantă a componentei structurale a vehiculului, cu zone de deformare controlată, în care una din componente este subiect al unui brevet de invenție depus la OSIM.

În fapt e^–ARO 25 NEXT GENERATION integrează șase inovații majore: blindaj ceramic mozaicat, manta anti-spall (spall în sensul de șrapnel/fragmentare ce se creează atunci când gloanțele sau exploziile lovesc plăcile de blindaj dure sau carenele vehiculelor), tunel structural Safe-CtC pentru baterie axă electrică independentă de cuplu extrem, arhitectură hibrid-serie de autonomie mare și platformă modulară tactică pentru aplicații civile și militare.

În acest context, e-ARO 25 NEXT GENERATION poate fi considerat un proiect de interes național, cu un impact economic semnificativ, contribuind direct la reconstrucția competențelor industriale autohtone și la dezvoltarea unui lanț integrat de furnizori şi ar.genera crearea a peste 1.800 de locuri de muncă directe și indirecte.

Proiectul noului ARO include două versiuni distincte

1. e-ARO 25 NEXT GENERATION (Civilă): Destinată domeniilor utilitare precum industrie, agricultură, silvicultură, servicii de intervenție și transport 4×4, oferind sarcină utilă ridicată și capacități off-road superioare segmentului compact.
2. e-ARO 25 NEXT GENERATION TACTICAL (Militară): O variantă derivată, dar adaptată cerințelor operaționale NATO. Aceasta include protecție modulară STANAG 4569 Nivel 1 (cu elemente Nivel 2), protecție electromagnetică (EMP) și opțiunea de integrare a unei turele RCWS compatibile NATO (cal. 12.7 mm).

Potrivit analizei preliminare a ARCSANTQ, o producție anuală de 10.000 de unități ar putea genera peste 1 miliard de lei anual contribuție la bugetul de stat.

„e-ARO 25 NEXT GENERATION nu doar reînvie un nume, ci poziționează România ca dezvoltator de soluții de electromobilitate strategică, aliniate la obiectivele Pactului Verde European și cerințelor de interoperabilitate NATO”, arată Asociaţia.

În principal, ARO este dezvoltat pentru varianta sa militară, putând să-i fie montate echipamente specifice – capabilitate NATO, dar în paralel, va exista şi o variantă civilă. Demersul are ca scop lansarea acestuia pe piaţă la preţurile cele mai competitive.

Programul „Soluţii” al MEC face parte din Planul Național de Cercetare, Dezvoltare și Inovare 2022-2027.  Scopul lui este de a utiliza excelența în cercetare pentru a dezvolta soluții inovatoare la probleme tehnice, tehnologice și sociale de interes national şi oferă finanțare echipelor de cercetare cu performanțe demonstrate, care pot elabora proiecte care aduc valoare adăugată prin descoperiri importante, modele și tehnologii originale.

Competițiile sunt lansate în baza unor teme și probleme clare, identificate în prealabil de instituțiile și autoritățile publice cu rol strategic, precum Ministerul Apărării Naționale, Ministerul Afacerilor Interne sau instituțiile din domeniul securității naționale.

„Sufletul” noului ARO este, ca la orice vehicul, motorizarea. COMOTI, instituţia care este responsabilă cu acest lucru, explică alegerea versiunii hibrid pentru autovehicul: este vorba de consumul mic de carburanţi – unul dintre motivele pentru care se vrea ca acest produs să fie cât mai comeptitiv în piaţă. „Motorul încarcă bateriile. Vizăm un consum mixt de 4-5%, ceea ce ne va aşeza într-o companie selectă, a celor mai eficiente variante de motorizare din piaţă”, spune Valentin Silivestru, preşedinte şi director general COMOTI.

Noul e-ARO 25 NEXT GENERATION utilizează o arhitectură hibrid-serie, în care tracțiunea este realizată exclusiv electric, combinând forța și eficiența cu autonomia extinsă. Sistemul de propulsie este compus din:

• Motoare electrice axial-flux montate direct pe punți, cuplate la diferențiale mecanice robuste.
• O baterie de tip LiFePO₄ de 89 kWh, optimizată pentru durată lungă de viață și stabilitate termică.
• Un Range-Extender (REX) de 75–90 kW, integrat structural pentru a oferi o autonomie extinsă, eliminând „anxietatea de autonomie” specifică vehiculelor electrice pure.

Document: Specificațiile tehnice ale noului model ARO pregătit deja în formă de proiect

Șasiul tip scară, construit din oțeluri speciale, este conceput pentru robustețe maximă în teren sever și deformare controlată la impact, susținând dualitatea aplicațiilor vehiculului

COMOTI are o istorie de patru decenii în domeniu. Fondat în anul 1986, sub denumirea de Centrul de Cercetare Ştiinţifică şi Inginerie Tehnoogică pentru Motoare de Aviaţie în cadrul INCREST(Institutul de Creație Științifică și Tehnică) al cărui președinte a fost savantul român Henri Coandă, devine, în anii 1990, Compania de Motoare cu Turbină şi Inginerie COMOTI SA și apoi, în anul 1996, Institutul National de Cercetare Dezvoltare Turbomotoare – COMOTI, în urma unui proces complex de evaluare și certificare instituțională. Institutul îşi desfăşoară activitatea în patru domenii principale: aviaţie şi spaţiu,  energie, apărare şi mediu. Ca o notă distinctivă, COMOTI este partener în cadrul programelor Agenției Spațiale Române (ROSA) și Agenţiei Spaţiale Europene (ESA) pentru proiecte vizând realizarea de sisteme de propulsie și componente satelitare pentru lansatoare și vehicule spațiale, fiind implicat și în programele Agenției Spațiale Americane (NASA) de explorare a Lunii şi planetei Marte. De asemenea, din 2023, COMOTI a înfiinţat un departament specializat în dezvoltarea de drone multirol, inclusiv din cele cu propulsie hibridă.

Unul din marile proiecte finalizate în domeniul apărării a fost acela prin care s-a realizat remotorizarea de marș a fregatelor Regina Maria şi Regele Ferdinand, operate de Forțele Navale Române, cu grupuri de propulsie navală realizate de COMOTI, având la bază tubinele ST40M de la firma Pratt&Whitney Canada, care face parte din grupul firmelor aparținând Raytheon Technologies din SUA. Succesul acestui proiect a generat o colaborare mai amplă cu MApN prntru proiecte noi de remotorizare și modernizare a propulsoarelor de pe navele Marinei Militare sau pentru diverse aplicații UAV.

ARCSANTQ este o structură de tip consorțiu care reunește o gamă largă de actori din mediul strategic, academic și industrial, având scopul de a conecta cercetarea avansată cu implementarea industrială.

Printre membrii și promotorii inițiali ai asociației se numără: instituții de stat și autorități precum Academia Română (fiind un partener esențial, inclusiv prin președinții secțiilor sale științifice), MApN, RENAR (Asociația de Acreditare din România), diverse institute de cercetare specializate, universități tehnice și economice. De asemenea, sunt firme private asocitate precum Wing sau IBN.

De asemenea, ARCSANTQ are încheiate sau promovează parteneriate de cercetare cu universități de prestigiu din străinătate care derulează programe de cercetare avansată, cum ar fi Politehnica din Lausanne (EPFL), London School of Economics (LSE), Technion – Israel Institute of Technology, Universitatea din Milano  și altele.

Potrivit descrierii oferite de reprezentanţii săi, ARCSANTQ acționează ca un catalizator pentru proiecte strategice naționale cu utilizare duală (civilă și militară).

Uzina ARO (Auto Română) a început producția de vehicule de teren la Câmpulung Muscel în 1957 cu modelul IMS-57. Marca a devenit celebră la nivel mondial odată cu lansarea seriei emblematice ARO 24 în 1972, un simbol al robusteții și al capacităților off-road, exportat în peste 100 de țări. După 1989, fabrica a intrat în declin, iar producția s-a oprit definitiv la începutul anilor 2000, în urma unei privatizări controversate.