Furnizorul auto Valeo cere UE măsuri protecționiste dure: Fabricile europene se închid dacă se acceptă conținut local sub 75%

Christophe Perillat avertizează că reducerea conținutului de componente produse în Uniunea Europeană sub pragul de 75% – mai drastic chiar decât prevede propunerea Industry Accelerator Act – va declanșa un val de restructurări industriale, concretizat prin închiderea unor facilități de producție și pierderi masive de locuri de muncă.

Declarația șefului Valeo vine în contextul negocierilor pe marginea Legii privind accelerarea industrială (Industry Accelerator Act – IAA), propusă de executivul european. Proiectul include setul de norme „Made in Europe”, conceput inițial ca instrument de salvgardare în fața concurenței asiatice. În prezent, pozițiile statelor membre și ale producătorilor auto rămân divergente, principalele puncte de fricțiune fiind aria geografică de aplicare a legii și standardele de cuantificare a valorii locale.

„Să recunoaștem mai întâi faptul că am înregistrat progrese semnificative”, a precizat directorul general al Valeo pentru ANE. „Acum doi ani, chiar dacă toți actorii din industrie înțelegeau necesitatea unui document precum IAA, simpla menționare a expresiei «conținut local» era un tabu. Acum avem o propunere și dezbatem ce ar trebui să conțină aceasta.”

Din perspectiva managementului unui furnizor de rang major, Perillat evidențiază o diferență matematică esențială între forma actuală a proiectului IAA, care stipulează un prag de conținut european de 70%, și nivelul de 75% identificat în piață de studiul Roland Berger și asociația CLEPA. Conform analizelor de impact, fiecare punct procentual din acest indicator macroeconomic echivalează cu 15.000 de locuri de muncă la nivelul UE. Reducerea țintei la 70% ar pune în pericol direct 75.000 de locuri de muncă, expunând riscului de închidere aproximativ 150 de fabrici Tier 1, a căror dimensiune medie este de 500 de angajați.

„Conform calculelor de astăzi, în cele 27 de țări ale UE, conținutul local actual este de 75%”, explică CEO-ul Valeo. „Dacă rezultatele finale ale IAA vor fi diferite, acest lucru se va traduce imediat în numărul de fabrici care vor trebui să-și înceteze activitatea în Europa.”

O altă componentă sensibilă din punct de vedere economic o reprezintă delimitarea strictă a perimetrului geografic la nivelul celor 27 de economii ale Uniunii. „Altfel, este vorba de conținut mondial, ceea ce nu înseamnă nimic”, punctează liderul Valeo.

Această definiție restrictivă lovește în strategiile de optimizare a costurilor adoptate de constructori de volum precum Renault, Stellantis sau Toyota. Companiile menționate au integrat în lanțurile lor de aprovizionare facilități din țări vecine blocului comunitar, caracterizate prin costuri extrem de reduse cu forța de muncă, precum Maroc sau Turcia. În plus, uzinele din Marea Britanie ar necesita un regim separat sau derogări temporare.

Analizele de cost citate de Perillat arată că asamblarea unui autovehicul în Maroc implică cheltuieli de zece ori mai mici în raport cu standardul din Germania. „Dacă vrei să pierzi locuri de muncă, incluzi Marocul în Europa”, atrage atenția managerul, reamintind logica internă a reglementării: „Rețineți că, atunci când spunem 75%, asta înseamnă că 25% pot fi fabricate oriunde.” Acesta adaugă că reintegrarea Regatului Unit în ecuație ar fi fezabilă doar în condițiile unei alinieri a bazelor de cost, capabilă să asigure o concurență loială.

Viteza de reacție legislativă reprezintă un alt factor de competitivitate discutat de Perillat în cadrul Summitului Auto de la Paris. „Statele Unite, China și India au înțeles că politica industrială și reglementarea pot influența în mod direct competitivitatea ecosistemului lor. Europa trebuie să recunoască și această dimensiune. Trebuie să acționăm mai repede în ceea ce privește politicile, IAA, robotaxiurile și aspectele legate de electrificare”, afirmă acesta.

Semnalele din zona politică indică totuși o dinamică accelerată înainte de publicarea pachetului legislativ programată pentru decembrie 2025. În ciuda abordărilor inițial diferite dintre Franța și Germania pe temele ariei geografice și a emisiilor, președintele Emmanuel Macron și cancelarul Friedrich Merz avansează spre un compromis politic de anvergură.

La rândul lor, constructorii încearcă să atenueze impactul printr-un plan comun înaintat în iunie de Grupul Renault, Stellantis și Grupul Volkswagen. Acesta prevede aplicarea beneficiilor „Made in Europe” la nivel de flotă globală, dacă 70% din totalul mașinilor vândute în UE încorporează o valoare europeană de minimum 70%, acoperind integral lanțul, de la proiectare la execuție.

Obiectivul strategic pe termen lung al IAA este ambițios: ridicarea ponderii sectorului manufacturier în PIB-ul UE de la 14% la 20% până în 2035. Măsura este considerată vitală pentru a preveni pierderea estimată a 600.000 de locuri de muncă în industria auto în următorii 5-10 ani, securizând totodată joburile adiacente. Industriile vizate direct de acest act normativ generează cumulat 15% din producția industrială totală a Uniunii Europene.