Geely vrea să producă mașini în fabricile europene ale Volvo. Strategia chinezilor pentru extinderea pe piața UE

Adaugă-ne ca sursă preferată

An Conghui, care l-a succedat pe fondatorul companiei, Li Shufu, în funcția de director executiv al Geely Auto Group pe 18 august, nu a precizat ce modele vor fi produse și nici în care fabrici Volvo.

Grupul include mărcile Geely, Zeekr și Lynk & CO. Dintre acestea, Zeekr este cea mai apropiată de Volvo din punctul de vedere al poziționării, fiind prezentată ca rivală pentru BMW, Mercedes-Benz și Audi în Europa.

Un purtător de cuvânt al Volvo a refuzat să ofere detalii suplimentare cu privire la planurile de producție.

Fabrica Volvo din Belgia, una dintre opțiuni

Fabrica Volvo din Gent, Belgia, este un candidat puternic pentru producția unor automobile Geely. Luna trecută, Volvo a semnat un memorandum de înțelegere cu guvernul federal belgian și cu guvernul regional al Flandrei pentru modernizarea fabricii vechi de 61 de ani.

Volvo a declarat că acordul creează oportunități pentru asamblarea în regim de contract a vehiculelor altor mărci la fabrica din Gent, ceea ce ar contribui la creșterea gradului de utilizare a capacității de producție.

Anul trecut, Volvo a început să producă la Gent SUV-ul compact complet electric EX30. Modelul utilizează arhitectura „Sustainable Experience Architecture” a Geely, care stă la baza și modelului Zeekr X, inclus în gama europeană în expansiune a mărcii.

Hakan Samuelsson, directorul general al Volvo, a declarat că a propus fabricilor europene ale producătorului auto să construiască vehicule pentru mărcile chineze afiliate. Potrivit acestuia, utilizarea capacităților existente le-ar oferi acestor mărci o cale mai rapidă și mai ieftină de a pătrunde pe piața europeană decât investiția în fabrici noi, în contextul în care se profilează reguli mai stricte ale Uniunii Europene în materie de investiții.

Extinderea producției în Europa ar permite, de asemenea, Geely să evite tarifele UE aplicate vehiculelor electrice cu baterie fabricate în China.

UE impune o taxă vamală de 18,8% asupra importurilor de vehicule electrice cu baterie (BEV) ale Geely din China, pe lângă taxa standard de 10% a blocului.

Prin urmare, producția locală ar avea nu doar o componentă industrială, ci și una comercială, într-un moment în care producătorii chinezi încearcă să își reducă expunerea la barierele comerciale europene.

Geely preferă parteneriatele în locul fabricilor noi

Primul pas al Geely către extinderea producției în Europa a fost un acord semnat luna trecută cu Ford. Cele două companii au înființat o societate mixtă care va aduce producția unor noi modele electrificate ale ambelor mărci la fabrica Ford din Valencia, Spania.

Un eventual acord de producție cu Volvo s-ar alinia cu strategia lui Li Shufu de a se concentra pe parteneriate, mai degrabă decât pe construirea de noi capacități de producție în străinătate pentru Geely Auto.

Compania își propune să genereze două treimi din vânzările sale în afara Chinei.

Un alt obiectiv al grupului este obținerea unei cote de piață de 5% până în 2030 „în fiecare regiune importantă”, a declarat Victor Yang, vicepreședinte senior al Geely Holding, pe 23 aprilie, în ajunul Salonului Auto de la Beijing.

Regiunile vizate sunt Europa, America de Sud, America Centrală și Asia de Sud-Est. Pentru atingerea acestui obiectiv, Yang a afirmat că Geely Auto Group ar trebui să vândă anual 1,5 milioane de autoturisme în afara Chinei.

„Nu ne vom limita doar la exportul de autoturisme din China, ci vom colabora și cu parteneri precum Renault, Proton și Volvo pentru a asambla local autoturismele în acea regiune”, a declarat Yang în luna aprilie.

Geely Auto va colabora cu Proton în Malaezia, cu Renault în America de Sud – unde joint-venture-ul Renault Geely do Brasil intenționează să producă cel puțin două modele de autoturisme – și cu Volvo în Europa.

Geely nu este singurul producător chinez care își localizează producția

Geely nu este singura companie chineză care încearcă să își stabilească operațiuni de producție în Europa pentru a evita tarifele vamale.

BYD intenționează să înceapă producția la o nouă fabrică din Ungaria în acest an, în timp ce MG Motor, filiala SAIC, a anunțat pe 1 iunie că își va înființa prima fabrică de asamblare a vehiculelor din Europa în regiunea Galicia din Spania.

Compania chineză Chery a declarat pe 3 iunie că se află în discuții avansate cu Nissan pentru a construi mașini la fabrica subutilizată a producătorului auto japonez din Marea Britanie.

Samuelsson consideră că utilizarea rețelei de producție a Volvo ar fi alegerea potrivită pentru cele trei mărci ale Geely.

Până în iunie, cele trei mărci au înregistrat vânzări combinate în Europa de peste 24.500 de vehicule, o creștere de 246% față de aceeași perioadă a anului trecut, potrivit companiei de cercetare de piață Dataforce.

„Ar avea un parcurs mult mai scurt și mai puțin costisitor pentru a pătrunde pe piața europeană”, a spus Samuelsson. „Își dau seama că, dacă vor să se impună cu adevărat în Europa, nu este suficient doar să exporte. Au nevoie de o strategie de localizare.”