Invazia mașinilor chinezeşti continuă – Una din zece maşini vândute în Europa provine din China (Bloomberg)

Cu o cotă de 9,5% din piaţa auto europeană în decembrie, vânzările mărcilor chineze le-au depăşit, pentru prima dată, pe cele ale rivalilor sud-coreeni, inclusiv Kia Corp., pe parcursul unui trimestru, conform cifrelor furnizate de firma de consultanţă Dataforce. BYD Co. şi omologii săi sunt pregătiţi să facă progrese suplimentare, pe măsură ce barierele comerciale scad şi creşterea exporturilor chineze accelerează, scrie Agerpres.

Avansul cel mai puternic a fost înregistrat în cazul maşinilor electrificate, care au fost responsabile pentru cea mai mare parte a creşterii pieţei europene. Producătorii auto chinezi şi-au folosit avantajul competitiv în tehnologia bateriilor pentru a câştiga clienţi pentru vehicule electrice şi vehicule hibrid-electrice din Spania până în Grecia, Italia şi Marea Britanie.

„Am fost uimiţi de adoptarea rapidă a maşinilor chinezeşti în sudul Europei. Ştiam că oamenii din aceste ţări sunt mai flexibili în alegerea mărcii, dar pentru vehiculele electrice acest lucru nu era previzibil”, a declarat Julian Litzinger, analist la Dataforce.

Mărcile chinezeşti au reprezentat 16% din piaţa automobilelor electrificate din Europa în decembrie şi 11% pentru întregul an 2025, arată datele, mai mult decât dublu faţă de 2024. Zhejiang Leapmotor Technology şi Chery Automobile au înregistrat volume de vânzări semnificative, alăturându-se companiilor tradiţionale BYD şi SAIC Motor.

Amprenta chineză este şi mai mare dacă sunt incluse maşinile importate de mărci non-chineze precum Tesla, Volkswagen, BMW şi Renault. Pe această bază, aproximativ una din şapte maşini electrificate vândute în întreaga Europă în 2025 au fost fabricate în China.

Prezenţa tot mai mare a Chinei scoate în evidenţă dificultăţile imense cu care se confruntă sectorul auto european, o industrie fundamentală care oferă peste 13 milioane de locuri de muncă şi susţine stabilitatea economică. Mărcile europene, presate de tarifele vamale din SUA şi de cota de piaţă în scădere din China, se confruntă cu o provocare tot mai mare pe plan intern pentru a produce maşinile pe care oamenii le vor conduce în viitor.

„Avansul maşinilor chinezeşti în Europa este masiv”, a declarat Roberto Vavassori, care conduce grupul comercial Anfia din Italia. Fără măsuri urgente, industria nu va înlocui cele peste 110.000 de locuri de muncă pierdute în Europa în ultimele 18 luni, a spus el. „Este o chestiune de supravieţuire pentru industria noastră”, a avertizat Vavassori.

Nu există niciun semn de încetinire. Producătorii auto chinezi, confruntaţi cu supraproducţie pe plan intern şi excluşi din SUA, şi-au intensificat eforturile de expansiune în Europa. BYD a anunţat pe 24 ianuarie că îşi propune să crească livrările către pieţele din afara Chinei cu aproape 25% în acest an.

Mărcile non-europene care au construit fabrici în regiune şi au întreţinut reţele de dealeri timp de decenii se tem că vor fi eliminate de impulsul Chinei. Mărcile chineze au depăşit producătorii auto americani din regiune în al doilea trimestru al anului 2025 şi au depăşit companiile sud-coreene în al patrulea trimestru, potrivit Dataforce.

„Credem că ascensiunea chinezilor în Europa va duce la retragerea altor mărci”, a spus Litzinger. Având în vedere că numărul de unităţi vândute este încă sub nivelurile de dinainte de COVID, „acestea preiau un volum semnificativ, ceea ce va face viaţa grea pentru alte mărci”, adaugă Litzinger.

Fiind una dintre cele mai mari pieţe auto din lume, Europa prezintă o oportunitate masivă. Dimensiunea sa scoate în evidenţă şi riscul pentru un sector auto care furnizează peste 7% din produsul intern brut al UE şi 6,1% din locurile de muncă, potrivit McKinsey & Co.