Capcana investițiilor chineze în Spania: Fabrica de baterii pentru mașini electrice, de 4,1 mld. euro, se construiește cu muncitori aduși din China

Un raport guvernamental obținut de Bloomberg relevă că dezvoltarea fabricii de baterii de 4,1 miliarde de euro deținută de CATL și Stellantis NV se va baza pe „muncitori expatriați” din China până în trimestrul al patrulea din 2028. Solicitat pentru clarificări, Ministerul Industriei de la Madrid nu a oferit o poziție oficială.

Documentul prezintă liniile directoare ale Madridului pentru investițiile străine directe, bazate pe trei joint-venture-uri considerate strategice: Chery Automobile Co. în parteneriat cu Ebro Motors, Stellantis cu Contemporary Amperex Technology Co. (CATL) și BAIC Motor Corp. alături de Santana Motors.

În timp ce Comisia Europeană înăsprește controalele, introduce taxe vamale și încearcă să reducă deficitul comercial masiv în relația cu Beijingul, Spania promovează o politică divergentă. Madridul susține în fața liderilor de la Bruxelles o „a treia cale”, situată între protecționismul radical și deschiderea totală a pieței. Argumentul spaniol se bazează pe o dependență tehnologică: tranziția către vehiculele electrice nu poate fi finalizată fără know-how-ul chinez.

Din punct de vedere macroeconomic, proiecțiile de ocupare a forței de muncă indică 6.000 de locuri de muncă directe create prin cele trei proiecte:

– CATL-Stellantis: peste 4.000 de locuri de muncă.
– Ebro Motors: 1.600 de locuri de muncă.
– Santana Motors: aproximativ 210 locuri de muncă.

Totuși, faza critică de construcție a infrastructurii industriale va externaliza beneficiile salariale către forța de muncă din China, un volum de personal nedeclarat numeric în raport.

Analiza raportului citat de Bloomberg evidențiază vulnerabilități majore în două zone cheie: integrarea lanțurilor de aprovizionare locale și transferul de tehnologie. În prima fază, companiile chineze vor opera exclusiv prin importul de kituri complete de vehicule (asamblare de tip CKD). Obiectivul de a dezvolta o rețea de furnizori europeni rămâne doar o ambiție pe termen lung.

În plus, raportul guvernamental confirmă lipsa unui mecanism clar de transfer al proprietății intelectuale către entitățile spaniole. Atât CATL, cât și Chery vor funcționa pe bază de acordare de licențe tehnologice, fără asumarea unor obiective stipulate de a dezvolta centre locale de cercetare și dezvoltare (R&D).

Această dinamică are loc pe fondul unei contracții severe a capacităților de producție auto din Europa, vizibilă în special în economiile cu costuri ridicate, precum Germania. Lideri de piață ca Volkswagen AG și Stellantis sunt prinși sub presiunea unei cereri interne scăzute și a concurenței agresive pe segmentul mass-market (unde mărci precum Seat sau Skoda concurează direct cu BYD și Chery).

Pentru a contracara pierderea de competitivitate, Stellantis a ales integrarea pe verticală cu partenerii chinezi ca metodă de reducere a costurilor de producție. Producătorul mărcilor Fiat, Opel și Jeep va asambla în Spania, începând cu 2028, un nou SUV Opel configurat pe componente electrice furnizate de Zhejiang Leapmotor Technology Co. Strategia de expansiune include utilizarea în comun a unei uzine lângă Madrid și un parteneriat cu Dongfeng Motor Group Co. pentru unitatea de producție din Rennes, Franța.

Citește și:
– Viitorul SUV electric Opel, asamblat alături de modele Leapmotor în Europa, va fi mai ieftin datorită tehnologiei chinezești
– După Stellantis și Volkswagen, Ford deschide larg ușa uzinelor sale europene companiilor chineze