Șeful Ford avertizează SUA: „Pentru Europa este prea târziu”

Piața auto globală traversează o reconfigurare structurală majoră, stimulată de ascensiunea rapidă a Chinei ca putere exportatoare. Datele din industrie estimează că volumul exporturilor chineze va atinge în acest an pragul de 12 milioane de autoturisme – direcționate masiv către Europa și America Latină –, comparativ cu doar 3 milioane de unități raportate în 2022. Conform LifeNews.ro, prezent la Congresul Automotive News 2026, directorul general al Ford Motor Co., Jim Farley, a tras un semnal de alarmă subliniat de o concluzie drastică privind managementul riscului comercial: pentru statele europene, „este prea târziu”.

Farley a argumentat că SUA trebuie să analizeze cu atenție modul în care producătorii chinezi de echipamente originale (OEM) intră pe piața americană, indicând presiunea extremă exercitată asupra rețelelor industriale din Europa pe măsură ce importurile asiatice câștigă rapid cote de piață. În prezent, piața din SUA este parțial protejată prin tarife vamale ce depășesc 100% și prin interdicții software, însă lobby-ul din industrie presează Congresul american pentru o blocare permanentă.

Abordarea Ford combină protecționismul strategic cu pragmatismul financiar. Compania continuă să apeleze la parteneriate cu entități chineze în domenii în care nu dispune de expertiză sau unde se urmărește optimizarea capitalului. Ford colaborează cu producătorul de celule de baterii CATL pentru o fabrică din Michigan și dezvoltă vehicule electrice destinate Europei alături de grupul Geely. „De asemenea, vom concura direct cu ei. Aceste două aspecte nu se exclud reciproc”, a punctat Farley.

Totuși, această strategie duală generează fricțiuni politice la Washington. Secretarul american pentru transporturi, Sean Duffy, a trimis recent o scrisoare oficială conducerii Ford, exprimându-și îngrijorarea că aceste acorduri tehnologice fac ca viitorul constructorului auto „să fie legat de întreprinderile chineze susținute de stat”.

Pentru a contracara avantajul competitiv al Chinei, Ford a implementat o restructurare culturală profundă axată pe standarde de producție lean, managementul costurilor și controlul calității. Procesul a propulsat Ford pe primul loc în segmentul mărcilor de masă în Studiul privind calitatea inițială (IQS) realizat de J.D. Power pentru 2026.

„Nu văd nicio satisfacție la Ford, la niciun nivel, în ceea ce privește rezultatele obținute în sondajul IQS al JD Power. Sistemele noastre funcționează literalmente 24 de ore pe zi, șapte zile pe săptămână, testând până la rupere fiecare grup motopropulsor pe care îl avem sau pe care intenționăm să îl lansăm în următorii ani. La toate nivelurile, văd doar o echipă absolut dedicată să nu dezamăgească clientul, iar asta nu am mai văzut de când am plecat de la Toyota”, subliniază Farley rigoarea din spatele acestui rezultat.

Miza economică principală a Ford este reprezentată de noua arhitectură Universal Electric Vehicle (UEV), proiectată pentru a asambla mașini electrice cu marje de profit sustenabile la prețuri accesibile. Primul produs rezultat va fi o camionetă electrică numită Fathom, programată pentru lansare comercială în 2027 la un preț țintă de 30.000 de dolari.

Pentru a concura eficient, Ford își transformă lanțul valoric prin internalizarea producției componentelor cheie. Farley a oferit un caz concret de optimizare: echipa sa de inginerie estima că un vehicul electric similar produs de BYD deținea un avantaj de cost de 20% strict la nivelul bateriei. Pentru a anula acest ecart, Ford a reproiectat integral invertoarele, motoarele și cutiile de viteze ale platformei UEV, eficientizarea permițând utilizarea unui pachet de baterii mai mic și mai ieftin decât cel al rivalilor chinezi. Executivul a recunoscut totuși complexitatea fazei de industrializare: „Încă nu am reușit să trecem la producția în serie a UEV. Va fi un efort uriaș să lansăm acest produs la scară largă, la costul prevăzut și la timp”.