Katrin Adt, CEO Dacia: În România ne îngrijorează prețul energiei și inflația

Conform Katrinei Adt, mrca Dacia este și va rămâne ancorată în România pentru că „știm de unde venim. Dacia provine din România. Țara este foarte importantă pentru noi. Mai ales pentru Dacia, pentru că acolo avem centrul nostru de inginerie. Acolo avem o echipă de proiectare, acolo se desfășoară jumătate din producția mărcii”.

Totuși, „avem două aspecte care ne îngrijorează cu adevărat (n.n. – în România). În primul rând, prețul energiei, care este cel mai ridicat preț industrial pe care îl avem în Europa. În al doilea rând, desigur, inflația duce la creșterea salariilor. Iar dacă situația continuă așa, este, desigur, o provocare. Ne-ar fi mai ușor într-o situație mai stabilă. Una în care am putea fi mai siguri de ceea ce urmează. Ar mai ușor să luăm decizii de afaceri”.

În acest context, directorul executiv al mărcii Dacia la nivel mondial consideră că „în prezent, capacitatea noastră de la Mioveni este suficientă pentru cererea de pe piață. Prin urmare, nu ne extindem. Dar, niciodată să nu spui niciodată. Cred că nu este o decizie împotriva României. Luăm decizii doar atunci când este necesar. Când există un motiv. În prezent, nu există niciun motiv de afaceri pentru a extinde capacitatea în România”.

An dificil pentru Dacia

Pe lângă problemele uzinei și economiei românești, Karin Adt a vorbit și despre evoluția vânzărilor mărcii. Conform acesteia, „am avut de fapt, două evoluții foarte diferite în prima jumătate a anului. (…) Primul trimestru a fost puternic influențat de creșterea comenzilor.
Așadar, am înregistrat o creștere cu două cifre a comenzilor, dar am întâmpinat dificultăți în a le transforma în vânzări. Pentru că eram în plin proces de schimbare. Pe de o parte, schimbam motoarele, pe de alta înfruntam mari probleme logistice în strâmtoarea Gibraltar, ceea ce ne-a făcut să pierdem din producție. Așadar, am resimțit acest efect. Și acum recuperăm. Am recuperat în al doilea trimestru și acest proces va continua și în viitor. Totuși, al doilea trimestru a adus cu sine și alte provocări. Deoarece, de la izbucnirea războiului din Orientul Mijlociu, contextul geopolitic s-a schimbat complet. Mai ales pentru clienții noștri, care sunt foarte sensibili la creșterile de prețuri și la costul combustibilului etc”.

CEO-ul Dacia face referire, desigur, la creșterile de prețuri ale carburanților generate de blocada din strâmtoarea Ormuz și la modalitățile diferite în care statele europene au răspuns acestora. „Am observat efecte diferite în acest sens. Așadar, în primul rând, trebuie să luăm în considerare faptul că majoritatea clienților noștri nu dispun de mijloacele necesare pentru a compensa pur și simplu aceste creșteri de prețuri. Încercăm să facem calcule pentru fiecare țară în parte. Se observă o creștere de 50% a bugetului lunar alocat mobilității din cauza prețului combustibilului. Este o sumă mare de bani pentru clienții noștri. Și depinde foarte mult de la țară la țară. Au existat state, și se observă acest lucru într-o anumită parte a Europei, care au subvenționat prețurile combustibilului și au stabilit un plafon maxim. Acolo nu se observă schimbări atât de mari în comportamentul consumatorilor. În celelalte lucrurile stau altfel. Sunt și țări în care există stimulente importante pentru vehiculele electrice, cum ar fi Franța sau Germania. Acestea sunt piețe care se transformă. Care își măresc cu adevărat ponderea vehiculelor electrice (…) Dacă ne uităm, de exemplu, la Franța, luna trecută 50% din înmatriculări au fost vehicule electrice. Așadar, se observă o schimbare de tendință pe piețe. Și, probabil, această tendință va continua. Prin urmare, cred că suntem pe drumul cel bun cu strategia noastră. Strategia noastră la Dacia este de a electrifica modelele existente și de a lansa vehicule electrice pe piață.”

Katrin Adt a explicat și că „observăm, în general, o anumită atitudine de așteptare din partea clienților – lucru pe care îl înțeleg perfect –, pentru a vedea ce se întâmplă și în ce direcție se îndreaptă lucrurile. Așadar, dacă un client nu are neapărat nevoie de o mașină, sau nu are nevoie de una în acest moment, s-ar putea să-și amâne decizia de cumpărare. Observăm toate aceste aspecte, iar acest lucru se reflectă și în comenzile noastre, care sunt supuse unei presiuni mai mari decât în primul trimestru”.

În acest context, „în al treilea trimestru al anului vom lansa noul model Spring, un autoturism european nou, care va fi eligibil pentru programele de stimulare, dacă vor exista astfel de inițiative. Este un lucru cu adevărat excelent pentru portofoliul nostru de produse. În același timp, continuăm cu consecvență electrificarea întregului portofoliu de produse. Introducem pe piață versiunea hibridă a modelului Sandero chiar luna aceasta, în iulie. Prin urmare, consider că suntem pe drumul cel bun. Și, din fericire, avem strategia potrivită pentru viitor”.

Dacia nu se teme de chinezi

În cadrul mesei rotunde la care au luat parte jurnaliștii români, și nu a unui interviu, așa cum eronat a scris una dintre publicațiile prezente, CEO-ul Dacia a abordat și tema afluxului de mărci și modele chinezești în Europa, principala piață a mărcii românești.

„Nu ne uităm neapărat la ce face concurența. Dar dacă nevoile clienților se schimbă, inclusiv din cauza concurenței, desigur, vom ține pasul și vom satisface acele nevoi. Dacă vorbim despre Dacia în comparație cu mărcile chinezești unul dintre cele mai mari avantaje pe care le avem… și îl cunoașteți mai bine decât mine, este existența unor puternice rădăcini în Europa. Ne cunoaștem clienții de ani mulți. Avem de ani mulți o poziționare clară a mărcii. Și producem mașini europene pentru clienții europeni. Acesta este un aspect care ne diferențiază foarte mult de concurența din afara Europei. Și, de asemenea, dacă vă uitați la valorile mărcii noastre, vrem să oferim esențialul. Iar esențialul înseamnă nici prea mult, nici prea puțin. Adică exact ceea ce au nevoie clienții noștri. Pentru că ei sunt dispuși să plătească doar pentru ceea ce le trebuie. Și nu pentru a avea în jur un «brad de Crăciun» plin de accesorii strălucitoare”, a explicat șefa mărcii Dacia.

Ea a continuat arătând că și tipurile de utilizare diferă. „Tipurile de utilizare ale chinezilor sunt foarte diferite. În primul rând, clienții chinezi sunt mult mai tineri decât ai noștri. Decât clientul ceh, de exemplu. În China ne aflăm la prima generație care cumpără mașini. Așadar, părinții și bunicii lor nu au cumpărat mașini. Iar această generație a crescut cu smartphone-uri. Și vor să aibă un smartphone pe roți. Aceasta nu este deloc poziționarea mărcii noastre. Noi avem clienți mai în vârstă. Vârsta medie a clienților noștri este de 55 de ani și peste. Ei nu au crescut cu un smartphone. Au crescut cu o mașină simplă. Apoi, clienții din China circulă, de obicei, în orașe. Adică în zone urbane cu mult trafic aglomerat. Iar în traficul aglomerat, au nevoie de divertisment. Au nevoie de ecrane mari. Au nevoie de video. Au nevoie de karaoke. Au nevoie de filme pentru copiii lor. Ca să aibă ceva de făcut. Acestea nu sunt deloc scenariile de utilizare pe care le vedem de obicei în Europa. În Europa, distanțele parcurse sunt mai mari. Trebuie să ai totul la îndemână. Dacă vrei să pornești aerul condiționat, trebuie să găsești butonul fără să te uiți la ecrane”.

Katrin Adt a încheiat menționând că marca Dacia evoluează „odată cu nevoile în continuă schimbare ale clienților. A imita modul chinezesc de a produce mașini nu face deloc parte din strategia noastră. Așadar, vrem să rămânem fideli esenței mărcii Dacia. Avem o marcă solidă și bine poziționată pe piață. Avem oferte pe care chinezii nu le au. Cum ar fi tehnologia 4×4. Sau GPL. În acest sens, suntem absolut unici. Avem deja 10 milioane de clienți. Clienți Dacia. Mărcile chineze trebuie să cucerească clienții. Noi avem cei mai fideli clienți din întreaga industrie auto. Asta se datorează reputației mărcii noastre, fiabilității, precum și produselor și serviciilor noastre. Așadar, putem lucra cu baza de clienți pe care o avem. Și să încercăm în continuare să le câștigăm loialitatea. Avem cele mai bune valori reziduale din industrie. Și, prin urmare, avem cel mai bun cost total de proprietate. Dacă aduni asigurările, finanțarea, valoarea reziduală, cea mai bună ofertă este o mașină Dacia. Și asta este ceva ce trebuie să subliniem. Și pe care mizăm”.

Citește și:
– Katrin Adt, CEO Dacia, a explicat motivele scăderii vânzărilor la începutul lui 2026
– Katrin Adt, CEO Dacia: „Dacă industria auto trebuie să ajungă la emisii zero în 2035, asta este valabil și pentru Dacia”