Katrin Adt, Dacia: Tanger este, într-un fel, inima mărcii noastre. Alături de Pitești

Grupul Renault își reevaluează balanța de competitivitate industrială la nivelul mărcii Dacia, în contextul noilor provocări macroeconomice și geopolitice globale. Katrin Adt, directorul executiv global al mărcii, a evidențiat rolul strategic pe care polul industrial din Maroc îl joacă în arhitectura de business a companiei, alături de platforma istorică de la Mioveni, România.

Deși politica corporativă a Grupului Renault interzice publicarea costurilor de producție defalcate pe fiecare unitate, Adt a recunoscut că Marocul oferă o profitabilitate excelentă datorită unui ecosistem bine structurat: o rețea solidă de furnizori locali, forță de muncă competitivă și o relație comercială optimă cu autoritățile guvernamentale.

Incertitudinea reglementărilor UE: Proiectul „Made in Europe”

O mare provocare pentru modelul de afaceri transfrontalier al Dacia o reprezintă incertitudinea legislativă de la Bruxelles. Uniunea Europeană analizează în prezent introducerea unor reguli stricte de origine, grupate sub umbrela inițiativei „Made in Europe”.

Această reglementare comercială pune sub semnul întrebării strategiile de asamblare regională:

– Statutul Marocului: Grupul nu cunoaște în prezent dacă Marocul va fi inclus sau exclus din noile norme și care vor fi taxele vamale aplicate.
– Flexibilitate geografică: Pe lângă România și Maroc, Dacia își extinde amprenta industrială în unități din Turcia și Slovenia, căutând diversificarea riscului de rețea.
– Suveranitate industrială: Managementul subliniază că nu dorește să renunțe la activele din Maroc sau Turcia, acestea fiind piloni de eficiență.

În acest context, Katrin Adt a declarat pentru AutomotiveNews Europe că uzina din Maroc „este, într-un fel, inima mărcii noastre, alături de cea de la Pitești, România. Prima mea călătorie de afaceri, la două zile după ce m-am angajat la Dacia, a fost în Maroc. Și am fost cu adevărat impresionată de acest ecosistem. Am simțit, de asemenea, responsabilitatea socială pe care o avem, ca grup, în Maroc. Nu suntem doar un producător de echipamente originale (OEM). Suntem inima și fața industriei de acolo. Nu este doar un alt loc de producție”.

La solicitarea de a compara costurile de producție din Maroc cu cele din România, Turcia și Slovenia, state în care se găsesc uzine care asamblează sau vor asambla foarte curând modele Dacia, ea a explicat că politica grupului o împiedică să facă publice costurile pentru fiecare unitate de producție, „dar, desigur, avem o competitivitate excelentă în Maroc. Avem furnizori, avem forța de muncă, avem o relație foarte bună cu guvernul și, într-un fel, ne este ușor să facem afaceri acolo. Cu toate acestea, nu știm care vor fi următoarele discuții și decizii la nivelul UE. Avem această propunere privind regulile de origine «Made in Europe». Nu știm încă dacă Marocul va fi inclus sau exclus; nu cunoaștem consecințele unei astfel de reguli. Este dificil de spus — Marocul nu este ceva la care vrem să renunțăm. La fel este și cu Turcia.

În același context, directorul executiv al Dacia a anunțat că viitoarea generație Spring, deja anunțată, „va fi prezentată publicului la Salonul Auto de la Paris, iar la începutul lunii septembrie va avea loc, probabil, o prezentare în avanpremieră pentru presă”.

În același interviu directorul executiv al mărcii Dacia la nivel global a notat și că „deocamdată, gama noastră (n.n. de produse) este destul de completă și nu suntem un brand cu foarte multe modele. Dar, desigur, ne gândim în permanență la cum ar putea arăta următorul Duster și care ar putea fi următorul model iconic pe care l-am putea lansa pe piață. Și avem idei în acest sens”.

Nu în ultimul rând, Katrin Adt a răspuns întrebării care viza păstrarea în familia Sandero a unui model de bază, mai accesibil, chiar și după aparția, în 2028, a unei noi generații care va include și o variantă electrică, menționând că „Sandero este probabil primul automobil pe care și-l poate permite cineva. Iar ambiția noastră este să păstrăm o versiune de bază. Din păcate, am depășit pragul de 10.000 de euro cu ceva timp în urmă. Dar această creștere de preț este legată și de reglementările cu care ne confruntăm”.